2008年重型車發動機市場漸趨飽和 輕型車發動機市場混亂
08年是不平凡的一年。國內商用車發動機市場在2008年發生了怎樣的變化？原因何在？日前，記者來到中國內燃機工業協會尋求答案。
重型車發動機市場漸趨飽和
2008年，車用柴油機總量保持平穩增長。中國汽車工業協會的統計數據顯示，前11個月，我國累計生產車用柴油機近199萬臺，比去年同期增長7.72%。
重型商用車普遍采用大排量柴油機，無論市場占有率，還是技術水平，一直是國內發動機產業的強項。據統計，我國主要重型商用車柴油機生產企業，如廣西玉柴、濰柴、中國重汽，前11個月累計產量與去年同期相比，均有不同程度的增長，增幅分別為4.75%、24.62%和24.33%。但是，同比增長的動力主要來自上半年商用車市場紅火。下半年以來，隨著市場趨于冷淡，眾多發動機企業產量出現大幅下跌。10月份，廣西玉柴、濰柴、中國重汽發動機產量環比下跌 25.28%、64.6%和48.04%。在此基礎上，11月份三家企業持續減產，環比下跌幅度分別為30.83%、50.64%和52.62%，同比下降幅度均在50%以上。整個市場“前高后低”的趨勢十分明顯。
“我個人認為，當前市場慘淡，主要由三方面原因造成。”中國內燃機工業協會副秘書長魏安力告訴記者。
席卷全球的金融危機來勢洶洶，對中國車市造成了一定沖擊，商用車自然也未能幸免。“金融危機雖然是不利因素之一，但是其影響有限，并不能把當前的市場低迷簡單歸咎于金融危機。”魏安力說。
今年7月1日，我國全面實施國3放標準，對重型商用車“前高后低”的市場分布產生了一定的影響。部分需求被提前釋放，也是近幾個月市場快速下滑的原因之一。
魏安力認為，當前，國內市場疲軟，主要原因是重型商用車市場逐漸趨于飽和。“2005年～2007年，我國重型商用車持續3年高速增長，雖然與國民經濟快速發展密不可分，但是由于這三年高速投放，使國內重型商用車市場趨于飽和。”他說。
在技術層面上，國3放標準全面實施，宣告我國柴油機產業進入技術升級新階段。
2008年，柴油機行業一度熱鬧非凡，高壓共軌代表的“典型” 技術路線和其他“非典型”技術路線之爭是行業內的焦點話題。“通過近一年的討論，行業內普遍達成共識，有了比較清晰的思路。只要能夠達到國3放標準，采取任何技術路線都可以，包括高壓共軌系統、電控EGR加直列泵、電控單體泵系統等。”魏安力說。
排放標準由國2級到國3，使國內大排量柴油機整體水平上了一個臺階。“中國汽車內燃機工業正在逐步走向成熟。”魏安力對記者說，“一方面，企業的社會責任意識在增強，另一方面，產品水平不斷得到提升。隨著國家大力推進節能環保，各企業都在著實完善自己的產品，包括對燃油系統、配氣機構、燃燒組織以及后處理等技術的研究不斷深入。”從專業角度講，柴油機排放要從國2級到國3，不是僅僅加裝一兩套系統便能實現的，必須建立在發動機整體水平提高的基礎上。多種國3術路線涌現，從側面反映了我國發動機產業平臺的提升。
輕型車發動機市場混亂
2008年，國內輕型車發動機發展基本平穩。但是近兩個月的統計數據顯示，國內主要輕型商用車發動機生企業的產量下滑同樣非常明顯。11月份，某輕型車發動機企業產量雖然環比增長5.71%，但是同比下跌40.32%，前11個月的累計產量同比下跌11.4%。
與重型車發動機不同，輕型車發動機一直是國內發動機產業的弱項，而且格局一直比較混亂。“這與國內輕型商用車的市場地位相關。”魏安力說。
當前，我國的物流產業發展還不完善，存在很多弊病。“在國外，輕型車和重型車的分工比較明確，城際貨運以重型車為主，輕型車主要負責城市內物流配送。但是在國內，受司機個人行為以及交通管制力度欠缺等因素的影響，輕型車的這部分工作很大程度上被重型車分擔了。”魏安力告訴記者，“物流業的混亂嚴重阻礙了國內輕型車的發展。相關企業在規劃產品時，市場目標也不明確，導致了相關發動機研發定位不準確。”
2008年，輕型車發動機市場混亂的現狀依然沒有得到改變。輕型車市場的局限性使相關發動機供應商難以做大做強。“當前，輕型車發動機領域還缺乏設計制造水平較高、生產規模較大的領軍企業，整體水平較低，各企業也沒有足夠能力進行全面的技術改造。”魏安力說。
在大排量柴油機領域，自主品牌產品借助各方面優勢，在市場中占有主導地位，國外產品要進一步大幅提高市場份額，難度大。但是，國內輕型車發動機領域產業格局混亂以及產品水平不高，為國外企業提供了進軍中國市場的空間。今年3月，北京福田康明斯發動機有限公司成立，無疑是輕型車發動機領域的一枚重磅炸彈。通過與中國最大的輕型車企業福田合作，康明斯開始向中國輕型車發動機市場發起猛烈進攻。繼2007年道依茨一汽（大連）柴油機有限公司成立之后，北京福田康明斯有限公司成立，無疑是再次向自主品牌企業敲響了警鐘。
