日前，以“客車技術新挑戰――節能、減排、安全”為主題的2008年中國客車學術年會召開，來自政府相關主管部門的官員、業內專家等各抒己見，以下是記者選取的部分具有代表性的觀點，希望讀者從中看到整個行業明年的一些動向。

大力發展新能源汽車

　　中國公路學會理事長、原交通部副部長李居昌表示，我國客車企業目前已經實現了三大變化：車型上，由中低端向中高端轉化；市場結構上，由國內市場走向國際市場；企業形式上，由單純的生產制造實現集生產、研發為一體的轉化。但他同時指出，我國客車的核心技術與國際先進水平還存在較大差距，能耗、污染問題仍然嚴重，應大力發展新能源汽車。

公交車、出租車政策的延續性將保持

　　交通運輸部公路司車輛管理處處長蔡團結表述了新形勢下加強客車行業車輛管理的大體構想，并對中國客車行業的自主創新精神進行了肯定。他針對廣為關注的有關公交車與出租車的管理職能劃歸交通運輸部的問題表態說，具體細節有待部里的“三定”方案明確，但可以肯定的是，一方面，部里將會保持相關政策的延續性，另一方面，部里不會很快出臺新政策。另外，交通運輸部將建立一個運輸裝備的交流與合作平臺，以促進行業的進一步發展。

提高風險意識 出口有序競爭

　　商務部機電和科技產業司支陸遜處長作了我國客車產品出口的形勢分析，并表示商務部將會搭建一個政策交流的平臺，鼓勵國內企業“走出去”，使援外與企業的品牌推進結合起來。針對金融危機，他認為，這給行業帶來了兼并重組的機會，企業應提高技術、產品的競爭力，提升品牌，并努力開拓新興市場，同時要提高風險意識，而在出口方面，全行業應精誠團結，有序競爭。他說，危機過后，將是“剩者為王”。

鎳氫電池可作純電動汽車電源

　　清華大學的陳全世教授對目前新能源客車的各種形式的可行性進行了逐一分析，他提出，目前熱議的“超級電容”可以作為純電動汽車的輔助動力，但是作為主動力將有困難。如果鋰電池沒有突破，則純電動汽車很難有突破，而混合動力客車研發存在兩大問題：一是內燃機核心控制系統缺少自主知識產權，二是成本高，配套體系不成熟。他建議用鎳氫電池做純電動汽車的電源，目前正在形成產業鏈的磷酸鐵鋰電池也可能成為一種不錯的選擇，但至少要一年的時間才能完成試運行。他認為，在新能源客車開發和應用上，企業應做到方向正確，態度積極，尊重科學，步伐穩健，并積極參加示范運行，重點發展核心零部件。

期盼鼓勵新能源客車政策早出臺

　　宇通客車副總工程師吳曉光介紹說，在節能減排的客車研究方面，宇通客車是全線出擊，既研發混合動力客車等新能源客車，也研發了從根本上減重的輕量化全鋁客車，因為從目前來看，各種新能源客車的未來發展并不明朗。但他同時表示，希望政府相關部門出臺鼓勵新能源客車研發的具體政策，尤其是能對研發企業產生直接的激勵作用及可操作性強的政策或條款，加快促進新能源客車的研發和產業化。

可靠性和成本是新能源客車的“瓶頸”

　　北京公交集團鐘強華處長作為用戶代表談了對新能源客車的看法。他認為，新能源客車雖然能做到節能減排，但其不足主要集中為兩點：可靠性不理想、價格高。他同時也表示，盡管如此，公司仍積極地采用新能源客車，目前擁有世界上最大的天然氣車隊及全世界最多的天然氣加氣站，很多客車企業的新能源客車都在公司的線路上進行試運行，下一步公司還會批量發展電電混合動力的無軌電車車隊。