【原創】國內重型變速器行業陡生波瀾

 

三起事件推動市場格局重塑

 

國內重型變速器行業陡生波瀾

 

《商用汽車世界網》記者  謝光耀

 

    一個月來的重型變速器市場，可以說是風起云涌。

 

    11月中下旬，大齒劃轉重汽集團的消息“話音”剛落，12月初就傳出東風14擋重型變速器下線的新聞。與此同時，一汽解放正逐漸擴大伊頓FS10209變速器在J6和J5重卡平臺上的匹配應用。 

 

    這三起事件合在一起，也許將在未來重塑國內重型變速器市場的格局，而獨立變速器企業的前景和發展模式也隨之變得明朗。

 

主機廠加快自產變速器的步伐 

 

    12月1日，東風汽車有限公司零部件事業部下的變速箱公司生產的14擋重型變速器正式下線。實際上，早在2年前，東風中重型卡車變速器項目就已啟動，當時負責該項目的相關人士曾告訴記者，東風計劃先從技術水平相對較低的中卡變速器入手，逐漸發展到9擋及以上重卡變速器。

 

    就在半個月前的11月18日，本世紀初曾是國內最大的中重型變速器企業——山西大齒以股權劃撥的形式被正式納入中國重汽旗下，成為重汽自產變速器的兩大基地之一。“獨立的變速器企業難以獲得配套優勢，這也是大齒之前市場份額不斷萎縮的重要原因。”大齒集團副總經理張青告訴記者。

 

    東風、重汽紛紛加快自產變速器的步伐，同樣強調體系能力的一汽集團同樣不甘落后。“一汽、伊頓的合資項目雖然已經停止，但合作的結晶FS10209九擋和十擋變速器還一直在生產，主要為解放J6重卡配套。而且，隨著這款變速器與整車匹配的日益成熟，FS10209也在為J5重卡平臺的車型配套，以實現資源共享。”據透露，12擋、16擋變速器產品的開發和生產目前正在規劃之中，“開發的主體將是一汽集團”。 

 

    據了解，目前在國內重型變速器市場上，陜西法士特占據85％以上份額，在“金字塔”行業格局中處于頂端，大齒、綦齒等其它品牌則分食剩余部分。隨著各大整車廠紛紛自己生產變速器產品，原有的變速器格局正搖搖欲墜，新老格局交替速度正在加快。

 

獨立變速器廠壓力空前加大 

 

    “主機廠加快自產步伐，原有的獨立變速器品牌并入整車集團，現有的獨立變速器企業壓力空前加大。”一位業內人士意味深長地說道。 

 

    一方面，法士特占據市場絕對主導地位的局面將被打破，市場份額逐漸減少不可避免，下滑的幅度要看東風、重汽等競爭對手變速器的應用成熟程度及速度。這一點，其實也在法士特意料之中，為此，法士特近年來開發出6擋、小8擋、小小8擋同步器變速器產品，開始拓展客車配套市場。

 

    另一方面，“獨立變速器廠重型變速器業務板塊可能面臨生死存亡。”這位人士分析說，綦齒這兩年主攻重卡出口配套市場，希望能以出口配套拉動國內需求，這條道路目前仍然舉步維艱，難以實現大批量突破；大齒則在“徘徊”多年后無償劃轉至重汽集團。“從長遠來看，獨立的重型變速器企業的出路或許是通過與一部分主流重卡企業建立研發、營銷服務上的戰略共同體關系，來保持產銷的穩步增長和行業地位的不斷上升。當然，前提是擁有技術上的先進性或特色。”

 

    為了保證產業鏈的安全和更大利潤空間，大的商用車企業集團傾向于自造關鍵零部件，這對整個行業的影響很快就會顯現出來。未來三到五年，重型變速器市場將呈現泛濰柴系的法士特、重汽、東風、解放“一超三強”此消彼長的態勢，獨立品牌的前景尤未可知。