合資第二載 道依茨一汽大柴如何面對(duì)明年

 

    核心提示：與同為一汽集團(tuán)旗下的兄弟單位一汽錫柴相比，道依茨一汽大柴似乎并沒有多少優(yōu)勢(shì)可言。2009年，在市場(chǎng)預(yù)期普遍悲觀的態(tài)勢(shì)下，道依茨一汽大柴的前景是否更加悲觀呢？

 

合資第二載  道依茨一汽大柴如何面對(duì)明年

 

《商用汽車世界網(wǎng)》記者 謝光耀

 

    在當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，沒有任何一個(gè)企業(yè)能松一口氣。道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司（以下簡(jiǎn)稱道依茨一汽大柴）似乎壓力更大。

 

嚴(yán)峻的形勢(shì)

 

    道依茨一汽大柴和錫柴一起，同為一汽集團(tuán)旗下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司，但與兄弟單位一汽錫柴相比，前者似乎沒有多少優(yōu)勢(shì)可言。

 

    與一汽錫柴以生產(chǎn)重型發(fā)動(dòng)機(jī)為主相比，道依茨一汽大柴主要生產(chǎn)300馬力以下中輕型和中重型發(fā)動(dòng)機(jī)。在今年上半年的重卡井噴中，道依茨一汽大柴并沒有撈到很多好處。另外，優(yōu)先為解放卡車配套的零－整關(guān)系，還在一定程度上妨礙了道依茨一汽大柴對(duì)外配套份額的擴(kuò)大。

 

    明年的卡車市場(chǎng)，現(xiàn)在的基調(diào)都是“唱衰”。中重卡企業(yè)也都是噤若寒蟬。在全球金融危機(jī)的背景下，海外需求下降，貿(mào)易壁壘增加，卡車企業(yè)的出口直接減少。另外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)本身也減慢了增長(zhǎng)速度。今年下半年，卡車企業(yè)的銷量就已經(jīng)大幅度縮水，明年的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，這種情況下，道依茨一汽大柴怎么辦呢？

 

如何應(yīng)對(duì)“危機(jī)”

 

    盡管面臨種種不利，道依茨一汽大柴2008年全年發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷仍有望突破10萬臺(tái)；更重要的是，借助大柴的自主技術(shù)力量以及對(duì)外方技術(shù)的消化吸收，道依茨一汽大柴目前已形成一個(gè)能帶來較高收益的“金牛型”業(yè)務(wù)單元和一個(gè)成長(zhǎng)率好、能在未來成為“現(xiàn)金牛”的“明星型”業(yè)務(wù)單元。

 

　　前者是大柴自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列，這也是道依茨一汽大柴的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)平臺(tái)。尤其是，7月1日國(guó)3全面實(shí)施后，大柴498高壓共軌輕型發(fā)動(dòng)機(jī)（CA4DC）由于升級(jí)早、匹配性好，而成為主機(jī)廠窄體和中體國(guó)3輕卡的首選配套產(chǎn)品。“目前498發(fā)動(dòng)機(jī)銷量占到公司總銷量的40％左右。此外，為解放中重卡和悍威配套的CA6DE、CA6DF發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)不錯(cuò)。” 道依茨一汽大柴營(yíng)銷部相關(guān)人士告訴記者。

 

    “明星型”業(yè)務(wù)單元是指單體泵技術(shù)的道依茨產(chǎn)品系列。“道依茨是全球著名的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，產(chǎn)品性能穩(wěn)定，技術(shù)先進(jìn)。我們引進(jìn)的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)包括1013、2012、2013三大系列39個(gè)機(jī)型，功率覆蓋122～300馬力，起步就是國(guó)3，目前的零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過90％。”道依茨一汽大柴副總工程師王天靈對(duì)記者說。由于國(guó)產(chǎn)化率很高，道依茨國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)不但在解放中重卡上實(shí)現(xiàn)批量配套及銷售，還逐漸打開了客車與工程機(jī)械配套市場(chǎng)。“今年道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量大約是7000多臺(tái)，才剛剛‘發(fā)力’，還有很大提升空間。”據(jù)一位知情人透露。

 

    看來，明年的發(fā)展重任就要落在這兩個(gè)金牛型和明星型的產(chǎn)品上了。

 

如何分散風(fēng)險(xiǎn) 

 

    “明年重卡市場(chǎng)會(huì)有大幅滑坡，中、輕卡市場(chǎng)則可能有小幅下滑。這就意味著，產(chǎn)銷對(duì)重卡市場(chǎng)依存度相對(duì)不高的大柴，雖未像錫柴那樣從這兩年重卡的快速增長(zhǎng)中獲益巨大，卻能在明年躲過一劫。”一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這樣分析說，而且，中輕卡市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，有利于大柴中型發(fā)動(dòng)機(jī)和498發(fā)動(dòng)機(jī)配套份額的擴(kuò)大。“道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)、498國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)的性價(jià)比都不錯(cuò)，在國(guó)3時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力是比較強(qiáng)的。” 

 

    為了進(jìn)一步分散風(fēng)險(xiǎn)，提高對(duì)外配套率（目前約為40％），道依茨一汽大柴營(yíng)銷部相關(guān)人士介紹說，明年公司將加大力度拓展公交市場(chǎng)與旅游客運(yùn)市場(chǎng)，主推道依茨240馬力以上的機(jī)型和498國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)，“240、260、280馬力六缸道依茨價(jià)格只比國(guó)內(nèi)同類機(jī)型高一點(diǎn)，但在故障率和穩(wěn)定性方面卻有很大優(yōu)勢(shì)，因此，我們把重心放在這幾個(gè)功率段的機(jī)型上。而498發(fā)動(dòng)機(jī)匹配國(guó)3中巴車很適合，目前已有不少車型裝配該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，明年我們還會(huì)繼續(xù)開拓這塊領(lǐng)域。”同時(shí)，為了配合公司戰(zhàn)略，道依茨一汽大柴明年將繼續(xù)轉(zhuǎn)變營(yíng)銷模式，聯(lián)合客車整車廠為客戶提供售后服務(wù)，以更好地適應(yīng)客車市場(chǎng)的個(gè)性化需求以及用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)的需求。

 

    據(jù)了解，道依茨一汽大柴今年的客車配套數(shù)大約為4000～5000臺(tái)，這對(duì)于一個(gè)十萬臺(tái)級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來說是少之又少。不足之處，也就是潛力所在。這樣看來，增加客車配套率、推廣道依茨品牌、減少對(duì)內(nèi)依存度，將繼續(xù)推動(dòng)道依茨一汽大柴朝著“5年內(nèi)完成年產(chǎn)銷20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”的目標(biāo)順利前進(jìn)。

 

道依茨一汽大柴發(fā)展歷程：

 

    1996年9月11日，大柴正式更名為中國(guó)一汽集團(tuán)大連柴油機(jī)廠。

 

    2002年底，一汽與德國(guó)道依茨公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進(jìn)道依茨1013、2012、2013三大系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋90至220千瓦，排放達(dá)到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)，具備國(guó)4潛力。經(jīng)過4年建設(shè)，2006年4月12日，位于大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的道依茨項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)批量試生產(chǎn)。

 

    2007年8月，在國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部和遼寧省、大連市的支持下，德國(guó)道依茨與一汽各按50％比例共投資12億元，合資組建道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司。