合資第二載 道依茨一汽大柴如何面對明年
核心提示：與同為一汽集團旗下的兄弟單位一汽錫柴相比，道依茨一汽大柴似乎并沒有多少優勢可言。2009年，在市場預期普遍悲觀的態勢下，道依茨一汽大柴的前景是否更加悲觀呢？
合資第二載 道依茨一汽大柴如何面對明年
《商用汽車世界網》記者 謝光耀
在當前嚴峻的經濟形勢下，沒有任何一個企業能松一口氣。道依茨一汽（大連）柴油機有限公司（以下簡稱道依茨一汽大柴）似乎壓力更大。
嚴峻的形勢
道依茨一汽大柴和錫柴一起，同為一汽集團旗下的柴油發動機公司，但與兄弟單位一汽錫柴相比，前者似乎沒有多少優勢可言。
與一汽錫柴以生產重型發動機為主相比，道依茨一汽大柴主要生產300馬力以下中輕型和中重型發動機。在今年上半年的重卡井噴中，道依茨一汽大柴并沒有撈到很多好處。另外，優先為解放卡車配套的零－整關系，還在一定程度上妨礙了道依茨一汽大柴對外配套份額的擴大。
明年的卡車市場，現在的基調都是“唱衰”。中重卡企業也都是噤若寒蟬。在全球金融危機的背景下，海外需求下降，貿易壁壘增加，卡車企業的出口直接減少。另外，中國經濟本身也減慢了增長速度。今年下半年，卡車企業的銷量就已經大幅度縮水，明年的形勢更加嚴峻，這種情況下，道依茨一汽大柴怎么辦呢？
如何應對“危機”
盡管面臨種種不利，道依茨一汽大柴2008年全年發動機產銷仍有望突破10萬臺；更重要的是，借助大柴的自主技術力量以及對外方技術的消化吸收，道依茨一汽大柴目前已形成一個能帶來較高收益的“金牛型”業務單元和一個成長率好、能在未來成為“現金牛”的“明星型”業務單元。
前者是大柴自主開發的發動機產品系列，這也是道依茨一汽大柴的傳統優勢平臺。尤其是，7月1日國3全面實施后，大柴498高壓共軌輕型發動機（CA4DC）由于升級早、匹配性好，而成為主機廠窄體和中體國3輕卡的首選配套產品。“目前498發動機銷量占到公司總銷量的40％左右。此外，為解放中重卡和悍威配套的CA6DE、CA6DF發動機也表現不錯。” 道依茨一汽大柴營銷部相關人士告訴記者。
“明星型”業務單元是指單體泵技術的道依茨產品系列。“道依茨是全球著名的獨立發動機供應商，產品性能穩定，技術先進。我們引進的道依茨發動機包括1013、2012、2013三大系列39個機型，功率覆蓋122～300馬力，起步就是國3，目前的零部件國產化率已經超過90％。”道依茨一汽大柴副總工程師王天靈對記者說。由于國產化率很高，道依茨國3發動機不但在解放中重卡上實現批量配套及銷售，還逐漸打開了客車與工程機械配套市場。“今年道依茨發動機的銷量大約是7000多臺，才剛剛‘發力’，還有很大提升空間。”據一位知情人透露。
看來，明年的發展重任就要落在這兩個金牛型和明星型的產品上了。
如何分散風險
“明年重卡市場會有大幅滑坡，中、輕卡市場則可能有小幅下滑。這就意味著，產銷對重卡市場依存度相對不高的大柴，雖未像錫柴那樣從這兩年重卡的快速增長中獲益巨大，卻能在明年躲過一劫。”一位競爭對手這樣分析說，而且，中輕卡市場趨于穩定，有利于大柴中型發動機和498發動機配套份額的擴大。“道依茨發動機、498國3發動機的性價比都不錯，在國3時代的競爭力是比較強的。”
為了進一步分散風險，提高對外配套率（目前約為40％），道依茨一汽大柴營銷部相關人士介紹說，明年公司將加大力度拓展公交市場與旅游客運市場，主推道依茨240馬力以上的機型和498國3發動機，“240、260、280馬力六缸道依茨價格只比國內同類機型高一點，但在故障率和穩定性方面卻有很大優勢，因此，我們把重心放在這幾個功率段的機型上。而498發動機匹配國3中巴車很適合，目前已有不少車型裝配該型號發動機，明年我們還會繼續開拓這塊領域。”同時，為了配合公司戰略，道依茨一汽大柴明年將繼續轉變營銷模式，聯合客車整車廠為客戶提供售后服務，以更好地適應客車市場的個性化需求以及用戶對發動機服務的需求。
據了解，道依茨一汽大柴今年的客車配套數大約為4000～5000臺，這對于一個十萬臺級的發動機企業來說是少之又少。不足之處，也就是潛力所在。這樣看來，增加客車配套率、推廣道依茨品牌、減少對內依存度，將繼續推動道依茨一汽大柴朝著“5年內完成年產銷20萬臺發動機”的目標順利前進。
道依茨一汽大柴發展歷程：
1996年9月11日，大柴正式更名為中國一汽集團大連柴油機廠。
2002年底，一汽與德國道依茨公司簽訂技術轉讓協議，引進道依茨1013、2012、2013三大系列柴油發動機，功率覆蓋90至220千瓦，排放達到國3標準，具備國4潛力。經過4年建設，2006年4月12日，位于大連經濟技術開發區的道依茨項目實現批量試生產。
2007年8月，在國家發改委、商務部和遼寧省、大連市的支持下，德國道依茨與一汽各按50％比例共投資12億元，合資組建道依茨一汽（大連）柴油機有限公司。
