中國重汽與山西大齒戰略重組簽字儀式落筆
11月18日，這是中國老百姓心目中的好日子。就在這天，中國重汽集團與山西大齒集團戰略重組暨股權劃轉協議簽字儀式，在山西首府太原落筆。
從初次接洽到最終形成事實，前后還不到百天時間。但這樣短的時間，對中國重汽來說，卻能讓其完成一次驚動整個重汽行業的“重組事件”。
按照計劃，重組后的大齒集團將正式成為中國重汽的變速箱基地。此前，變速箱問題一直是制約中國重汽發展的一大障礙。
意外巧合引發重組事件
中國重汽與山西大齒集團的重組純屬意外。
根據大同市政府方面人士介紹，今年8月份，大同市政府為實現經濟可持續發展，決定實施“引進大集團、大企業，迎接大發展”的戰略轉型。因此專門派人員拜訪中國重汽。
“當時并沒有準備去談大齒的事情。”大同市政府一位官員告訴記者。但這次出行卻有了意外收獲。“在雙方交流過程中，中國重汽提及有關構建變速箱基地的設想，我們立刻意識到這是一個非常好的合作機會。”上述官員講道，“于是我們向中國重汽推出了大同齒輪集團，雙方一拍即合。”
中國重汽集團董事長馬純濟也表示，這個合作從開始商談到18日簽約僅僅100天就全部完成。
大同齒輪集團在當年曾馳名全國，據知情人士透露，在大同齒輪年銷售額做到10個億的時候，現在已經在變速箱行業稱雄的陜齒銷售額大約僅為3億元左右。但是其后由于經營思路沒有跟著市場變化而及時轉變，大齒集團銷售狀況開始持續下滑。
大同市政府相關負責人馬安全認為，大齒集團之所以銷售出現萎縮，主要是由于很多重型汽車生產商都有了自己的變速箱基地，因此像大齒這樣主產變速箱的企業來說這是非常大的打擊。
“這次重組對大齒集團和中國重汽來說絕對屬于雙贏的一次戰略合作，大齒解決了銷路問題，而中國重汽解決了多年來沒有自己的變速箱基地的后顧之憂。”上述人士說道。
而在18日的簽約儀式上，不僅山西省委書記張寶順以及各相關部門主要領導親臨現場，山東省政府也有高層專門趕赴山西。
大齒“大馬拉小車”
山西大同齒輪集團有限公司前身是大同齒輪廠(簡稱大齒)，1958年建廠，1997年完成公司化改制，實際資產凈值10億元以上。
大齒的主導產品為重型汽車變速箱和汽車發動機齒輪，均為山西省標志性名牌產品。其生產的重型汽車變速箱主要為東風公司、一汽集團、中國重汽等國內數十家主機廠的500多種車型配套，并出口伊朗、印度、俄羅斯等國家。其生產的汽車零部件及工程機械產品還遠銷外國。
“但大齒一直存在一個‘大馬拉小車’的問題。從四年前開始，我們就為大齒的發展做很多推動。”山西省委書記張寶順介紹，“大同市的裝備制造業歷史悠久，基礎好。原先大齒在行業內所處的地位并不比濟南低，但是卻由于種種原因，長期以來沒有全面打開市場。”
中國重汽化解變速箱掣肘
中國重汽近年發展快速，今年預計產銷重型汽車11.5萬輛，銷售收入預計實現500億元。但由于在包括發動機、變速箱等方面一直形不成自己的產業基地，中國重汽的進一步發展受到明顯制約。
據了解，2006年上半年以前，中國重汽的動力配置90%以上一直是其子公司的濰柴斯太爾發動機和陜齒雙中間軸變速箱。
由于濰柴與中國重汽之間的矛盾不斷升級，中國重汽冒著巨大的危險，斷然取消濰柴發動機的合作，并也加快了自己在章丘發動機基地的能力建設。之后，濰柴動力控股了陜齒，“多檔變速箱”問題又讓陜齒對中國重汽抱怨多多，面臨停供的危險。由于中國重汽的變速箱目前產能還遠不能滿足自己的需求，因此中國重汽的變速箱資源危險一直沒能很好化解。
大齒集團現有的變速箱產品、制造技術、品牌等優勢，及強大的齒輪制造能力和極具潛力的國際市場基礎，對中國重汽產生巨大吸引力。
“大齒的產品加上中國重汽在國內開拓的市場，二者合作是雙贏、互利的，下一步該考慮的是怎樣拓展業務，達到專業化的生產、高水平合作。”張寶順書記說。
五至七年大齒銷售規模欲達100億
大同市有關負責人馬安全表示，中國重汽與大同齒輪集團的合作，可徹底解決其變速箱資源的戰略風險和齒輪及軸類零件的供應保障問題。而大齒集團可以解決賴以長久生存的市場銷路問題。
在未來5年內，中國重汽有25萬臺重卡變速箱需求，除自己生產的10萬臺外，將重點由重組后的大齒集團來供應，預計將在15萬臺以上。
依靠中國重汽的拉動，大齒集團完全可以將現有的東風、一汽、歐曼等國內主流市場進一步做大，實現在這些市場跨越式的突破，預計未來5年內可在現有的基礎上，銷量增加5萬臺。
按照業內預計，在中國重汽的帶動下，大齒集團將成為中國最大的齒輪及軸類零件制造基地。“預計在3至5年內，重組后的大齒所生產產品其銷售額將達到30至50億元，而5至7年內將達到100億元。”大同市上述官員信心十足。
