面對金融危機 明年重卡市場將進入結冰年
今年以來由美國引發的次貸危機進而掀起全球金融海嘯，對中國經濟也產生了很大沖擊，全世界都在為美國為轉嫁危機而“賣單”。中國也是股市、房市低迷不振，眾多大型工程下馬或延期、出口商品停滯、許多汽車廠家開工不足而借機裁員減薪等等，連續許多年超二位數增長的中國汽車市場，自下半年以來增勢明顯放緩，日漸趨冷。預計2008年中國汽車產銷可以首次突破一千萬輛，但是由于這此全球經濟大蕭條的影響，這一目標已經無可奈何地實現不了。今年前十個月，我國汽車產銷分別達到801.8萬輛和794.5萬輛，預計全年達到950萬輛左右，累比增幅7.76%，這一增長速度將是自我國加入世界貿易組織七年來，增速最低的一年。同時，今年重型卡車市場預期相對銷量為55萬輛左右，增長率為77.4%，絕對增長率比上年同期大約增加33個百分點，但遠未達到年初銷量翻番的預期目標值。預期2009年重型卡車市場的增長率將低于2008年十個前后百分比，其產銷量在50萬輛上下徘徊。
依2008年下半年國2切換國3以來重卡市場嚴重滑落的慣性，2009年重卡市場有可能回到1995年、2003年和2005年的冰冷期，2010年再現2006年的解凍期，2011和2012年回復到2007下半年與2008年上半年的“井噴”爆發期。但有所差異的是從2009年開始，中國重卡市場將進入調整期和“品牌+文化+服務”的競爭階段。
研究表明，我國重卡銷售市場是有周期性的，除宏觀經濟政策大環境因素外，大多數用戶兩年到三年就會換車輛，從2006年到2008年這三年期內重型卡車正處于市場的抬升與爆炸期，形勢一直不錯。如果按其重卡市場的“周期”理論推測，2009年應該是個“結冰”的調整期，2010年重卡市場有望重新回歸到復蘇期。其理由分析如下，并冀期與業界同仁共同研討榷商。
1．隨著各國救市政策和措施的推出，中國政府也將拿出4萬億投資來擴大內需，其中與汽車制造和汽車市場有直接或間接相關聯的有以下幾條：一是加快建設保障性安居工程。二是加快農村基礎設施建設；三是加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設；四是加強生態環境建設；五是加快自主創新和結構調整；七是加快地震災區災后重建各項工作。八是提高城鄉居民收入。九是在全國所有地區、所有行業全面實施增值稅轉型改革，鼓勵企業技術改造；減輕企業負擔1200億元；十是加大金融對經濟增長的支持力度。
以上國家出臺擴大內需的這些大手筆的舉措，象加大基礎設施建設規模，這對用于生產資料的商用車，無疑增加了極大的需求量；4萬億元投資中將有一部分轉為消費資金，也有利于乘用車市場的發展，但筆者認為，盡管國家拿出4萬億元擴大內需的救市舉措，然而卻有一個時間的延續和時效性，不可能在近期內一步到位。雖然十七屆三中全會后也加快了農村改革發展的步伐，但是這些措施真正起到拉動市場的作用還需要相當長的時日，汽車市場尤其是重卡市場很可能在最近一段時期內持續低迷冷淡。
2．隨著奧運會與一些大型水利（如三峽水利）工程結束后，眾多在建工程項目的停滯不前，象充滿泡沫成份的房地產業、一些正在規劃之中的高速公路、鐵路建設、南水北調等工程開工建設逐步分標段開工，還需要相當長的周期性，這對重卡自卸車市場的刺激作用將在隨后幾年逐步釋放。此外，在礦產資源方面，現在國家規范礦產開發，關閉了一些小煤窯，如山西60%左右的重卡自卸與載貨車、牽引車車都停運了，對新車需求更少。這些我們從反饋的信息中足以證明了市場是一只無形的手，并不以我們意識所轉移。同時也說明了宏觀政策因素對重型車市場的所起到的決定性作用。
3．由于目前國內市場需求不足，低付加值的農副產品以及礦產物資的外運減少，本地生產的產品賣不出去只能限產，如此對運輸的需求量減少，就直接導致載貨和牽引重卡市場的萎縮。另加上2009年在全國各條高速公路全面實行“計重收費”和嚴禁超限超載，這都將嚴重載貨車和半掛牽引車市場份額的擴大，這也是今年以來四輪農用車（低速汽車）和輕型卡車熱銷的誘因之一。
4．目前，我國經濟已轉變為以出口貿易為主，出口貿易已成為實體經濟。今年受金融風暴危機的影響，進出口需求量銳減，企業出口受到很大影響，這直接導致運輸需求的降低。預計明年全球金融危機將持續進行下去，其負面影響將延續幾年，2009年甚至2001年來說，這對以牽引車集裝廂為物流運輸的港口碼頭來說，可謂是一個利壞的現實。
5．中國的重卡市場場基本上是以個體運輸戶為主，約占占九成左右，而個體運輸戶的抗風險能力弱，易受大環境影響，特別是公路亂收費基本上已致他們于死地。如果在2009年國家再不重拳打擊公路亂收費的措施，這不僅僅是3000多萬貨車司機的生計問題，更是中國經濟健康發展的基礎性問題，中國經濟將離健康運行越來越遠。以下是筆者摘編的一篇有關反映中國公路亂收費的報導，以饗各位看官，證明中國公路亂收費的現象已到了禍國殃民與破壞安定團結、和諧社會的嚴重程度。
