叫停與東風合作項目 沃爾沃重布中國局

 

　　金融危機讓沃爾沃集團深陷困境，其在中國的發展也面臨劇變。最新消息,東風與沃爾沃建立合資公司的計劃已經叫停，沃爾沃與中國重汽合資工廠濟南華沃項目有望重啟。12日，沃爾沃中國投資公司副總裁蔣嵐明確表示：“我們有西沃、申沃、濟南華沃、杭州東風日產柴，現在我們沒有必要去開另外一家新公司。”

 

“東風”不與周郎便

 

　　“我現在不清楚這個事情，也沒有得到授權發布相關信息。”11日，東風汽車黨委工作部長張方晶有意回避著這個問題，不過在東風內部，早已風傳沃爾沃與東風成立新合資公司的計劃已經夭折。一位不愿透露姓名的內部人士說：“跨國重卡企業現在日子苦著呢，還有心思搭理東風？”

 

　　面對金融危機，沃爾沃集團必須做出一些抉擇。實際上早在去年10月，沃爾沃集團已經對歐洲和北美的生產進行了調整，裁員和減產的措施都在相繼實施。蔣嵐說：“日產柴被沃爾沃全資收購后，實際上沃爾沃已經與東風有了合作關系，現在再建新廠條件并不充分?！憋@然，東風沃爾沃的合資夢想已在金融風暴中漸漸逝去。

 

　　早在2003年東風與沃爾沃集團旗下的雷諾卡車，就在重型卡車天龍的研發上進行了合作，此后東風與沃爾沃的合資合作一度排上了議事日程。2004年初，沃爾沃集團旗下的雷諾卡車與東風汽車有限公司在巴黎簽署了一項協議，根據該協議，合作雙方將在中國建立一家合資企業生產卡車以及卡車零部件。但是，隨著2004年新汽車產業政策的出臺，已經擁有超過兩家以上汽車合資企業的沃爾沃集團，不能與東風成立合資公司。協議立即成了不可能兌現的“白條”。不過，東風此后并不甘心。2006年中國重汽與沃爾沃集團產生裂痕之后，東風又乘虛而入，盯上了心猿意馬的沃爾沃，雙方重燃激情。2007年沃爾沃集團就跟東風和日產簽訂了一個無約束性協議，雙方表明了未來存在各種合作生產卡車的可行性。隨后，在2008年又傳出合資方案已經送到國家發改委審批的消息。

 

　　產業政策卻有阻礙，不過外部形勢變化更快。一位熟悉沃爾沃的人士表示：“沃爾沃要實現與東風的合資，就得付出很大努力，需要與旗下多家中國合資企業解除合資關系，才能獲得新的準生證，現在市場不好，如果沃爾沃將精力放在這上面會得不償失?！?

 

濟南華沃重拾機會

 

　　8日，中國重汽董事長馬純濟在天津舉行的“2008年中國汽車產業發展國際論壇”上少有地明確表示：“我們正與沃爾沃保持接觸?！?

 

　　而蔣嵐對于馬純濟的表態也頗為欣慰。

 

　　據了解，2003年，沃爾沃集團與中國重汽經歷了長達九年的苦戀后，在國家發改委等部門的強力撮合下，終于成立了合資公司濟南華沃卡車有限公司。2005年沃爾沃得知中國重汽背著自己做發動機項目時，改變了想與中國重汽再成立一家合資發動機公司的想法。不僅如此，由于中國重汽格外強調自主發展，在與沃爾沃合資后，推出了自有品牌“豪沃”，也引怒了沃爾沃集團 沃爾沃集團認為“豪沃”名字在銷售中借了合資品牌華沃的光 ，隨后，雙方矛盾不斷，產品戰略以及汽車文化之間的沖突也愈演愈烈。2006年初，雙方在卡車戰略發展方向問題上再次出現矛盾，最終濟南華沃項目全面停產。目前該工廠已經停產兩年多，一個現代化的工廠落得空蕩蕩。

 

　　然而如此激烈的沖突卻在今年下半年，發生了微妙的變化。

 

　　日前，中國重汽內部人士透露，雙方接觸正在進行。而且沃爾沃從未宣布放棄濟南工廠。而這種微妙的變化則與當前金融危機不無聯系。