客車行業20種現狀之高端市場低檔化現象

 

    客車的高端市場一般是指高檔豪華客車所服務的客運市場，主要包括高速公路客運市場和城市公交中的BRT，據了解，這些產品大多數在70萬元以上。2007年中國客車統計信息網發布的數據顯示，高端產品的銷量共計5217輛，其中公路客車領域的特大型和大型高三級產品596輛，特大型和大型高二級產品3557輛，特大型公交客車1064輛。在5217輛高端產品中，售價在150萬元以上的大約1000輛左右，也就是說，在高端市場上，頂級產品所占的比例已不超過20%，高端市場低檔化的趨勢十分明顯。 

 

四大因素導致高端市場低檔化

 

　　將引進產品國產化是一種趨勢。長期以來，引進產品一直占據客車的高端市場，但由于引進產品的成本控制較難，導致生產這些產品的客車企業經營狀況普遍不好，因此，對引進產品實施國產化已經逐漸發展為一種趨勢。一方面，將一些非關鍵配置用國產配件替代，比如車身、內飾等，但這種改造有一個前提，必須保證引進產品的品質和性能。因此，難度較高，成本下降的空間也不大，而且在改造過程中，很容易在一些技術環節上與引進方發生沖突。另一方面是在引進的技術平臺上開發適用國產配置的新產品，目前，浙江青年、西安西沃、安徽安凱、上海申沃、桂林大宇、北京北方等凡具有國外技術背景的企業幾乎都有此類新產品。由于運用的技術平臺相對先進，市場價格又不足原產品的一半，因此，這些產品在市場上具有較強的競爭力。

 

　　法規的限制。根據國家的有關管理條例，大客車的使用年限一般不能超過10年。但是達到報廢年限的高檔客車大多數還具有較大的使用價值，有些產品底盤系統的各項技術參數都具備較高水平，重新打造車身，與普通新車無異。在有些國家和地區，如此處理是合理合法的，但在我國強制報廢的制度下，這是一種產品品質的過剩。對于用戶而言，花很高的代價買來的只是一些冗余的產品性能，還不如用較低的價位購置性能稍低的產品合算，在這種指導思想下，高售價的頂級產品在高端市場上所占的比例將會越來越少。

 

　　高速公路客運市場受到沖擊。在高端客車市場上，頂級產品如浙江青年的尼奧普蘭、安凱的凱斯鮑爾、西沃的沃爾沃等，在可靠性、安全性、舒適性方面都有很好的表現，因此常被一些經營長途高速公路客運的用戶所青睞。但是，隨著火車連年提速和城際客運專線越開越多，高速公路客運受到了很大的影響。比如，京津城際高速鐵路開通后，5分鐘一趟車，28分鐘的運行時間，其安全、舒適、快捷對京津的高速公路客運形成了極大的沖擊。京滬鐵路提速后，京滬高速公路客運班線已所剩無幾。

 

　　隨著旅客運輸格局的不斷變化，高速公路客運的市場空間還將不斷被擠壓，高檔客車在高速公路客運市場上的需求量也將隨之下降。面對環境的變化，公路客運企業的應變措施主要有兩個：一是改線，避免與火車直接競爭，從城市到城市，改為從城市到小城市，或從城市到農村；二是化整為零，將長途客運線路分解為許多段，改為中短途運營。這兩種變化都會對產品配置產生影響，產品檔次降低是發展方向。

 

　　隨著技術的進步，國產客車的替代能力在不斷增強。隨著宇通和金龍的強勢增長，客車行業“一通三龍”的競爭格局在短時間內不會改變，在2007年高檔客車5217輛的總量中，“一通三龍”有1478輛，占28%，如果加上其他企業的國產產品，純國產品牌的份額超過了50%，高端市場由引進產品一統江山的格局基本被打破，隨著技術水平的提升和替代能力的增強，國產客車的市場地位還會得到進一步提高。

 

三管齊下幫助企業從容應對

 

　　從某種意義上來說，高端市場低檔化是中國客車進步的標志，符合目前客車市場的需求現狀，這種趨勢對客車行業的發展會產生深遠的影響，需要客車企業采取正確的應對措施，以保證緊跟市場節拍。目前，客車企業針對這一現狀需要重點關注3個問題：

 

　　對引進產品的消化吸收要迅速，時間就是效率。在客車企業的發展過程中，技術引進是脫穎而出的重要手段，但是，消化吸收更為重要，是客車企業持續發展的保證。引進了技術，如果不消化吸收，技術始終是別人的，自己只不過是跨國公司棋盤上的一枚棋子而已，在高端市場低檔化這種趨勢下，自己的路會越走越窄；如果吸收的速度太慢，在市場競爭中的優勢將無從體現，最終將會被競爭對手所超越。在客車行業，引進技術的企業很多，但是經營現狀差異很大，最大的原因是對消化吸收所采取的態度不同。比如浙江青年在引進技術之后，因勢利導，迅速消化吸收，一舉確立了很高的行業地位。而有些企業淺嘗輒止、夜郎自大，有些企業妄自菲薄、過于迷信引進技術，因此，它們很難充分利用引進的優勢，盡管企業的基礎很好，但發展成就始終不高。

 

　　客車很難實現技術壟斷，應考慮讓技術與市場實現高度吻合。客車企業大多數是組裝廠，這是由中國客車的發展歷史所決定的，由于發展歷程十分復雜，基礎研究的深度又相當有限，自主技術十分稀少。因此，雖然中國客車有很高的市場地位，但技術地位卻不高，很難在技術上實現壟斷。鑒于此，筆者認為，客車企業現階段尚處于技術的原始積累階段，應將主要精力集中在應用層面，使自己所掌握的技術在市場上能夠發揮最大的效益，高端市場低檔化現象恰好為此提供了一個發揮機遇。

 

　　開發新產品要重點考慮市場的承受能力，避免曲高和寡。客車企業要在高端市場上有所作為，應具備兩個基本條件：一是技術積累要有基礎，二是品牌要有很好的美譽度。沒有一定的技術積累就能夠生產出一些所謂的高端產品，要么是騙人的，要么是被騙了，而且品牌的美譽度或知名度不高，憑什么獲得市場的認可呢？因此，客車企業開發產品要與自己的行業地位相匹配。另外，客車企業的產品開發應該適應市場需求，只有定位準確，才能得到市場的回報。其實，市場需求的變化是有規律的，基本依據是經濟發展水平，高端市場低檔化正是現階段中國客車市場的真實寫照。