曼商用車董事長：目前汽車工業面臨的挑戰

 

    導語：11月6-7日(周四、五)政府官員、行業精英及知名學者將匯聚中歐國際工商學院，從不同視角探討制約中國汽車產業可持續發展的復雜因素，及其對全球汽車產業可能發生的影響與關系。  

 

    Hakan Samuelson：女士們、先生們，上午好！非常高興能夠有這個機會參加這個論壇，并且跟大家分享一下我們對于目前工業面臨挑戰的看法。  

 

    我首先跟大家介紹一下我們公司以及我自己。大家可能對我們公司在中國不太了解，我們是一家總部在慕尼黑的德國公司，主要提供交通設施方面的服務，提供卡車、大型客車的服務。我們在海運業方面也有參與，同時提供變速箱等產品。我們在100多個國家有5萬多名員工。在歐洲，我們生產客車和巴士、卡車，是非常出名的。但在中國我們還剛剛進來，主要生產柴油機。大家如果在集裝箱業的話，大船使用的柴油機90%都是由我們提供的。我們跟中國的很多大型造船廠都開展非常好的合作關系。  

 

    我們有TNS產品系列，主要是在歐洲。我們的車輛，在機器惡劣的情況下性能是非常好的，我們的新產品，在波蘭和其他國家生產。在印度也提供CLA產品系列，主要為印度和其他的新興國家市場提供。我們在土耳其和波蘭，都有生產廠。在西歐，我們是第二大品牌。我們主要注重于歐洲市場，但現在也在全球擴展市場。在東歐，我們剛剛開始邁出第一步。現在我們已經成為第一大品牌了，我們在波蘭開設了工廠。而且在俄羅斯我們也是第一大進口品牌。  

 

    接下來我跟大家就可持續發展方面面臨的挑戰，尤其是卡車行業的問題。剛才前面的幾位發言人已經說過，現在采用柴油的技術依然是技術的核心。未來怎樣減少內燃機的耗油量，達到減排的標準，這是我們未來發展的木。而且現在有共軌引擎技術的不斷提高。還有其他的技術，在不斷的進行更新。我們已經不能夠在接有的平臺上發展這個技術了。我們必須要將一些新的技術融合進來。我們需要有一個新的系統的平臺。這樣的話，我們可以增加內燃機的壓力，減少耗油量和排放量。現在我們也在努力達成歐洲五號、六號的減排標準，2010年之前要達到美國的目標。  

 

    先看看去年的情況。首先看排放量的情況，尤其是氮化物方面的排放。跟歐洲的標準相比，我們現在提供的引擎排放量已經大大低于歐洲的水平。如果我們把現在的水平跟歐洲三號、四號甚至零號排放標準相比，我們的排放量已經大大的降低了。技術上已經解決了很多的問題。但如何進行技術方面的應用，還需要進一步的推廣。現在我們面臨的問題，排放方面的問題，是可以通過技術來解決的。 

 

    在未來，我們必須關注另外兩個方面，也就是要減少二氧化碳的排放，更加節約使用燃油。我們生產引擎動力系統，僅從這方面減少燃油的可能性是比較小的。動力技術方面，混合動力技術的發展有可能將來被大量的應用。我們也要考慮一些比較中國的方面，第一就是混合技術，它應用在大型的汽車上怎么來做？第二，電池方面如何進行支撐？耗電池方面的情況，也是需要我們解決的。如果我們采用動力技術，很可能讓貨車的承載能力降低。所以如何推廣這個技術，也非常重要。動力技術已經有了一些應用。現在一些城市的巴士，已經開始使用了，沒有影響巴士的承載能力，而且也可以在每個公共汽車站很好的剎車和停車。巴士使用了混合動力技術之后，它的燃油使用節省了25%。還有航空動力系統。我們可以從航空動力的結構方面進行研究，來改善它，還有很大的空間。如果我們能夠采取靈活的技術，我認為通過研究航空動力學，我們也可以大大的減少能源的使用、節油。大的卡車上，如果我們進行一些改進，它的效率也能夠節約10%到20%。還有一點非常重要，就是貨運的承載能力，尤其是在一些新興的市場，這是非常重要的一個領域。因為道路的條件都不一樣。以前都是一些小的車運貨物。當道路的條件變得越來越好后，一些重型卡車的數量也在不斷的增多。每公里的二氧化碳的排放，我們也可以進行改進，大大減少二氧化碳的排放。這些都是我們在這個行業做的。  

 

    剛才說的是技術領域，說的是航空動力學方面如何進行研究、如何進行混合技術的運用等等。市場的發展，也是非常重要的。尤其是我們談到可持續發展的時候。從卡車方面講，北美市場比較強。它是傳統卡車最大的市場。過去兩年中，這個市場有所下降。這是從金融危機正式開始的時候開始的。歐洲有7年時間卡車市場是比較好的，產銷量在不斷的增加。現在也慢慢受到了金融危機對實體危機的影響，對卡車的生產產生了影響。我們的顧客現在對于新的卡車因為投資，面臨著財政上的困難。而且，以前的高油價對他們下訂單也造成了很大的影響。所以，我們必須要面對2009年這非常艱難的一南。  

 

    在俄羅斯也有一個趨勢，過去一年中，俄羅斯的增長非常快。在俄羅斯有很多的投資，也都是靠高杠桿的借款所獲得的。在金融危機的情況下，也使得很多的投資停止了。俄羅斯未來可能也會受到一定的影響。在亞洲，特別是在中國，仍然在發展的勢頭很好。其實現在中國對于未來的發展，也有一些擔憂，特別是出口量。有可能中國也會受到金融危機的影響，或者說中國這個非常重要的市場，對我們來說也會受到影響。中國可以說是中國世界上卡車數量最大的一個市場。  

 

    我們從金融危機中到底吸取了什么經驗教訓呢？預計09年的量是比較困難的。但我們也看到了一些趨勢。比如說，比較低成本的融資已經不太可能了，我們可能會發現借錢的成本會不斷增加，利率會增加。另外，有很多項目更多的可能要靠股權融資，而不是靠借款融資。另外，工業附加值、企業創新可能是企業關注的重點。我們必須要確保可持續的發展，要更多的關注于我們的工程技術開發研發。這不見得是個壞事。特別是對我們搞工程的人來講。對中國這個市場來講，也不見得是壞事。中國的戰略，也是希望能夠成為市場高科技的研發者。工業價值創造，可以幫助我們可持續發展。  

 

    我們進入中國市場，已經有很多年了。1983年就開始接觸中國的市場。當時，我們通過許可來生產柴油方面的技術。多年來，我們獲得了更多的生產許可協議，和中國的卡車廠商合作。曼商用車在中國推出的技術平臺，現在已經生產了40萬輛，而且未來還有很大的增長計劃。我們間接的跟中國的合作伙伴已經有很多合作，我們也希望能夠進入這個行業，未來有一個更加令人興奮的發展。  

 

    我們要想在中國這個市場上要得到很好的發展，必須做到幾點。首先，卡車有很多特別的要求，因為卡車對耐用性、結實性非常強調，也有越來越多的對現代排放方面的需求。我們還必須要有很有競爭力的價格，卡車也必須有一個現代的設計。我們在中國的發展戰略，首先我們認為中國是世界上最令人興奮的市場，我們希望進入這個市場，另外我們也會調整我們的產品以適合中國的市場。有中國本土化的設計，才能獲得生產成本上的優勢。中國也是一個很重要的出口市場，不僅僅包括整車的出口，也包括零部件的出口。在這個意義上講，分銷渠道非常重要。另外，技術轉移方面我們也必須要非常開放。這些都是我們認為要在中國和中國合作伙伴之間形成雙贏的重要戰略。這些戰略要點，也是我們能夠在中國的卡車市場，包括全球卡車市場獲得可持續發展的要點。