觀察：國內其他城市BRT問題解決經驗
BRT快線目前在世界一些發達城市廣泛應用。而現在，北京、廈門、杭州、常州也建立了BRT系統。然而在這些城市BRT快線的建設過程中，都不同程度地出現過一些問題和爭議，現將其他城市對這些問題和爭議的解決辦法整理出來，希望能對我們濟南BRT快線的建設有好的促進作用。
北京：撤8條公交線路
北京南中軸快速公交(BRT)l號線，位于北京南中軸路，全長16公里，共設車站17個，連接北京二環、三環、四環和五環路。
該快速公交線于2005年12月30日開通，運行首日問題即開始暴露。路口設置太多，常有自行車、黑三輪、摩的隨意穿行，這些因素都影響了快速公交車的運行速度。
針對這些問題，當天北京市交通委員會會同公交集團、交通管理局研究解決方案，決定由公交集團抽調20輛公交車增加早晚高峰運力，調整前門站下車位置，使其與地鐵和其他公交線路更為近距離地銜接，方便換乘。就在快速公交全線貫通之際，北京公交宣布為了節省道路資源，將撤銷部分與快速公交線有重疊線路的公交，而這一撤就是8條線路。
杭州：專用車道共用
杭州快速公交(BRT)1號線，全長約28公里，設置13對中途停靠站，平均站距1．8公里。同時采取增開區間車的形式，全長24公里，共設11對中途停靠站。
該快速公交線于2006年4月26日開始運營后，有種意見認為，道路資源緊張，能否讓普通公交進入快速公交專用道行駛。杭州公交集團作了個調查后決定，從2006年7月10日起，杭州K900、K506、K509三路與BRT線路重疊的公交車允許進入快速公交專用道行駛，K900路同時與快速公交實行一站式換乘。
常州：開辟專用道看條件
常州快速公交(BRT)1號線呈南北走向。北起滬寧高速公路南側，南至武進長途汽車站北邊，全長約23.77公里，共設26個站點（不包括首末站）。車道的布置方式為路中右開門。
該快速公交線于2008年元旦開始運營。有一些市民認為，BRT花了這么多錢，占用了道路資源，影響了社會車輛的通行。常州在建造時要求就非常明確，要建BRT，只能新開辟專用車道，如果條件不具備，寧愿不建。政府將繼續完善提升BRT，在提高BRT1號線運行效率的基礎上，進一步聽取市民建議和意見后，再開工建設BRT2號線，在科學論證的基礎上，合理調整線路和站點設置，讓更多的市民感到出行方便。
