發動機企業瞄上EGR 高壓共軌發動機開始降價

 

　　“一切關于新產品研發方面的信息，我們暫不接受采訪?！比涨埃癫褙撠熋襟w聯絡的相關人士告訴記者。記者向她咨詢的，是目前正處在媒體關注焦點中的國3二代產品。

 

　　按照業內人士的說法，所謂的國3二代指的就是中國重汽之外的其他企業研發的直列泵+EGR(以下簡稱“EGR”)發動機。這些企業之所以更喜歡稱它為國3二代，主要目的是想區別于中國重汽的EGR。實際上這就是一個文字游戲而已。

 

　　從最初極力反對EGR產品，到現在開始研發EGR產品，顯然在國3重卡排放控制技術路線的較量中，市場占了上風。

 

追捧與冷遇

 

　　為適應國3標準的新要求，國內重卡廠家早已未雨綢繆，相繼推出適應國3標準的新款重卡。

 

　　目前，從國際上看，排放達到國3標準主要包括以下幾種技術：一是高壓共軌技術，二是單體泵技術，三是泵噴嘴技術。目前濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大部分發動機企業采用的是共軌技術、單體泵技術。

 

　　中國重汽集團采用“非主流技術”路線，并在這輪競爭中拔得頭籌。中國重汽自主研發的EGR發動機，具有低成本的優勢。與國2車相比，EGR重卡的售價只增加了1萬元。與配備高壓共軌系統的國3重卡相比，EGR重卡價格低1.5萬元左右。

 

　　中國重汽組織宣傳部的郭化南告訴記者：“采用高壓共軌技術的發動機，比EGR發動機價格高1萬元左右。國內油品含硫量高，容易堵塞噴嘴口，客觀上增加了維修的次數。高壓共軌發動機在維修時，對設備和操作人員的技術水平要求比較高。而EGR發動機核心技術掌握在我們自己手中，產能不受限制，加上維修方便、對油品的要求較低，更符合國情?！?

 

　　明顯的價格優勢，使中國重汽重卡銷量一路飆升，僅7月就銷售EGR重卡5000多輛。根據《中國汽車工業產銷快訊》統計顯示，中國重汽今年8月生產重型汽車(含非完整車輛)5538輛，環比增長14.02%。中國重汽國3重卡逆勢增長表明，在經歷了排放標準實施的短期適應之后，其電控直列泵+EGR技術憑借性價比優勢在與高壓共軌技術路線的爭奪中已占據領先優勢。較為便宜的價格也讓消費者在排放升級的過程中得到了不少實惠。

 

　　相比之下，配裝高壓共軌發動機的重卡銷量慘淡。錦州金源機電設備有限公司的王經理告訴記者，雖然每天詢問高壓共軌重卡的人很多，但真正下單的很少，該公司代理的某品牌高壓共軌重卡兩個月內只賣出2輛。安徽六安市重卡經銷店經理黃德彪，則不斷將用戶要求換裝EGR發動機的信息反饋給廠家。

 

高壓共軌發動機降價

 

　　在這場技術路線市場競爭中，國內很多重卡企業銷售數字令人尷尬，一向喜歡以公布銷售數字顯示業績的某些企業最近大都選擇了沉默。

 

　　進入9月，配裝高壓共軌發動機的重卡企業終于按捺不住，紛紛降價與EGR重卡搶占市場。

 

　　陜西重汽高壓共軌重卡全面降價，降價幅度在1.5~1.6萬元之間，該公司負責市場研究的相關人士向記者證實了這一消息。這一不得以而為之的舉措隨即引起市場連鎖反應，福田歐曼、上汽依維柯紅巖等重量級重卡車型出現了價格松動。據了解，解放貿易總公司、東風柳汽已經宣布降價措施，東風商用車也在與康明斯商討降價問題。對于歐曼重卡經銷商的降價行為，歐曼品牌負責人先是否認有這種可能性，隨后又說經銷商會根據市場情況采取一些促銷措施。

 

　　1.5~1.6萬元降價幅度已經化解了EGR重卡的價格優勢。據了解，陜汽、歐曼、紅巖降價的主要原因是他們配裝的國內某品牌發動機實施降價促銷，下游整車廠隨即響應。該發動機廠宣傳部負責人并不愿意向記者公開此次降價情況，只稱可能是市場部門的行為。福田相關負責人透露，受成本制約，降價只是搶占市場的短期行為，預計會持續2個月左右。

 

多家發動機企業瞄上EGR

 

　　對發動機企業來說，開發EGR重卡才是長久之計。

 

　　記者向部分發動機企業求證它們開發EGR發動機的相關信息，大部分企業都諱莫如深。玉柴一位知情人士告訴記者，該公司EGR重卡發動機尚處于測試階段。他說：“企業不愿公布研發EGR發動機的信息，在于EGR技術目前還處在敏感時期，不宜對外宣傳?！庇邢@示，玉柴計劃在產品研發出來以后，以EGR發動機主打國內市場，而高壓共軌、單體泵發動機則主要用于出口。

 

　　據接近玉柴、濰柴、上柴、錫柴的相關人士透露，這幾家企業都在開發EGR發動機，開發周期大約在3~6個月左右，今年年底就可上市。按照時間推算，那時高壓共軌發動機的降價促銷恰好結束。

 

　　對于EGR發動機，中國內燃機工業協會負責人認為：“市場是決定技術存在的惟一因素。既然EGR發動機能夠達到排放標準，為什么不讓企業生產？如果都使用高壓共軌系統，就等于拱手把這一市場讓給別人，由別人來控制。而開發EGR重卡則可以為燃油系統生產廠家爭取2~3年時間，自主研發出更穩定的滿足國4排放標準的燃油系統，不至于讓中國企業在排放標準的過渡中‘閃著腰’，也會避免幾年后中國的相關企業遭遇滅頂之災。此舉對跨國企業降低高壓共軌系統的價格也是有利的?！?

 

　　不過這些后續開發EGR的企業也面臨著更高的門檻。國家相關部門要求新的國3產品也要像國4發動機一樣做耐久試驗，解決應力、磨損、可靠性等問題。