8月，福田歐曼智能版國3產品正式上市。據了解，這款產品的亮點在于運用了集成模塊化設計，減少了零部件數量，這標志著歐曼全系列產品的生產平臺模塊化整合程度有了進一步提高。 

    福田汽車相關負責人告訴記者：“過去的模塊化都是基于重卡或者中重卡單一平臺來進行，現在福田汽車研究院開始嘗試打破兩個平臺之間的限制，在重卡和中重卡生產平臺上尋求產品的模塊化設計和生產。這樣做不僅可以使歐曼系列產品之間零部件的通用性更強，降低了生產成本，還可以提高產品的可靠性。” 

    同樣在模塊化上做文章的還有上汽依維柯紅巖，其即將上市的908車型，代表著紅巖重卡的模塊化水平進入新的階段；東風也在重卡平臺和中重卡平臺之間尋找著實現模塊化的可能性。 

    模塊化這棵“老樹”在中國逐漸開出了“新花”。模塊化不是一個新鮮事物——自從斯堪尼亞在上個世紀30年代提出了模塊化的思想之后，經過70余年的漫長發展，這種理念已經根植于整個汽車行業的血液當中；對于中國重卡行業而言，自從上世紀80年代引入斯太爾平臺后，這種理念也隨之進入中國。兩者發展程度雖不一致，“不過中國卡車的模塊化水平與國外的差距在縮小。”中國汽車工業協會專家譚秀卿認為。事實上，模塊化遠非僅僅一項技術如此簡單。不少卡車企業(如陜汽、上汽依維柯紅巖)在采訪中表示，中國市場由于地域遼闊以及行業眾多，用戶對于卡車有著千差萬別的要求，作為企業，理應滿足用戶的需求，但是如果各種個性化需求都要滿足的話，將降低企業的生產效率，增加企業的生產成本。如何才能解決這一問題？模塊化正是解決方案之一。用盡可能多的通用零部件，提高產品的模塊化水平，是降低成本的有效途徑，同時也要盡量滿足用戶的多樣化需求。在這兩者間尋找恰當的平衡，正成為企業追求的目標。 

    業內專家表示，這將是卡車企業自主研發能力的一次提升。福田汽車與戴姆勒的聯合、紅巖師從依維柯，都將為其在新一輪的全球競爭中贏得主動。不過，由于國內商用車企業與跨國商用車企業在技術水平上存在差距，所以客觀地認識、正確地對待、努力地追趕國內企業所面臨的包括模塊化設計和生產在內的技術差距，成為了中國商用車界現在面臨的問題。