康明斯參展62屆漢諾威國際商用車展 展示歐洲發展路線
在規模空前的第62屆漢諾威國際商用車展（IAA）上，美國康明斯公司攜旗下五大系列發動機產品及發動機關鍵零部件盛裝亮相。作為北美最大的獨立柴油機供應商，康明斯受到了歐洲觀眾的特別關注。
憑借齊全的產品種類和成熟的技術，康明斯已經在強手如林的歐洲市場成功占據一席之地。據記者在展會現場粗略統計，至少有包括達夫、日產、BMC、OCOKAR、TEMSA（特馬薩）、SOLARIS（索拉麗斯）、SOLBUS、VDL、大眾、斯堪尼亞在內的10家歐洲商用車整車廠的數十款展示車輛裝配了康明斯發動機。此外，中國惟一一家參加漢諾威車展的客車企業——廈門金龍的全部參展車型也都裝備了康明斯發動機。在這些整車企業的展臺上，裝配了康明斯發動機的車型也成了歐洲客戶競相考察的對象。
從容應對歐5標準
在本屆漢諾威車展之后，即從10月起，歐盟將對新車實施歐5排放法規要求。在從歐4到歐5升級的過程中，歐洲商用車企業同樣面臨技術路線的選擇問題。據記者了解，目前歐洲市場斯堪尼亞和MAN仍然采用EGR技術路線，而達夫、雷諾和康明斯等企業則采用了SCR技術路線。
康明斯公司歐洲市場傳訊經理Steve Nendick告訴記者，從歐4升級到歐5，采用SCR技術的發動機相對更加容易，只需要進行部分配件和參數上的局部調整，采用EGR技術的發動機則需要在管路上進行重新設計。但從技術路徑的繼承性以及已經形成的客戶群考慮，已經選擇了EGR的主機廠也可以進一步在EGR基礎上達到歐5標準。
“這兩條技術路線對于康明斯來說都不是問題。”Steve Nendick說。作為獨立的發動機供應商，康明斯可以提供分別采用EGR和SCR兩種技術路線的發動機。可以說，兩條技術路線的發動機市場大門都向康明斯的用戶敞開著。
有備而來的康明斯此次參展的多款產品均達到甚至超過了歐5排放標準。在參展的發動機中，康明斯ISL-G系列8.9升EPA2010天然氣發動機可以說是所有展品中最大的亮點，其采用冷卻式廢氣再循環系統以及三元催化系統，可以達到EEV（歐洲增強版環境友好型車輛排放標準，介于歐5和歐4之間）和EPA2010(美國重型柴油發動機排放法規，相當于歐6)排放標準，最高功率320馬力（239千瓦），最大扭矩1356米。
同時展出的康明斯ISLe系列8.9升歐5全電控柴油機也采用了高壓共軌燃油系統和選擇性催化還原系統，可以達到歐5排放標準，最高功率400馬力（298千瓦），最大扭矩1700牛?米。
經過全新升級的康明斯ISBe系列4.5升和6.7升歐5全電控柴油機采用了高壓共軌燃油系統以及選擇性催化還原系統，可以滿足歐5乃至EEV排放標準。由于該系列發動機技術成熟，適用性強，其在歐洲已有7萬多臺投入使用。同時，在中國、印度、巴西、中東、非洲和俄羅斯等地區也得到廣泛應用，可以滿足歐3、歐4和歐5車輛的多樣化動力需求。
在康明斯全系列發動機產品中，ISF系列2.8L和3.8L柴油機是首次亮相，也是康明斯的主推產品之一。這兩款發動機將于明年在北京福田康明斯公司生產，目標年產能40萬臺。據現場工作人員介紹，這兩款產品是在久經考驗的康明斯B系列發動機平臺基礎上打造而成，適用于輕卡、VAN、皮卡、SUV、MPV多功能車等領域。目前排放滿足歐3、歐4標準，能夠輕松升級到歐5。
既全又專搶占每一個細分市場
記者在展會現場看到，很多歐洲主流商用車主機廠都有自己的垂直配套體系，裝配自行研發的發動機。作為一個外來者，康明斯要在歐洲發動機市場上分一杯羹并不容易。
對此，Steve Nendick向記者坦言：“垂直配套已經逐漸形成一種趨勢，而這一現象在歐洲尤為普遍。”但他表示，作為獨立的發動機供應商，康明斯的優勢在于，具有更加專業的技術優勢和更廣闊的產品覆蓋面。
Steve Nendick分析說，隨著商用車市場的逐漸細分，發動機的需求將變成少而精。與主機廠要投入大量經費開發和生產不同種類的發動機相比，康明斯在技術、成本的專業優勢就得以顯現。康明斯可以成為某個客戶在某一個系列發動機的獨家供應商。
在重卡主機廠同樣傾向于垂直配套、排放法規更加嚴格的北美市場，康明斯在近兩年逐漸取得了成功。根據Wards Auto的統計，康明斯2007年的市場占有率名列第一（37%），領先第二名的卡特公司18個百分點；2008年前4個月的份額更是高達44%。
Steve Nendick認為，康明斯的成功在于對市場特點的及時把握，而對于歐洲市場，康明斯同樣及時了解歐洲本地的排放法規要求及發展趨勢，做好提前的技術研發和儲備，為康明斯產品持續、有效地服務歐洲市場做好基礎性工作。
“此外，服務是我門立足歐洲市場的另一優勢。在歐洲，康明斯有成熟的信息反饋方式，康明斯產品售后服務網絡便捷有效，能為每一臺康明斯發動機提供良好的咨詢與服務工作。”Steve Nendick說。
