康明斯參展62屆漢諾威國際商用車展 展示歐洲發(fā)展路線

 

    在規(guī)模空前的第62屆漢諾威國際商用車展（IAA）上，美國康明斯公司攜旗下五大系列發(fā)動機產(chǎn)品及發(fā)動機關(guān)鍵零部件盛裝亮相。作為北美最大的獨立柴油機供應(yīng)商，康明斯受到了歐洲觀眾的特別關(guān)注。

 

　　憑借齊全的產(chǎn)品種類和成熟的技術(shù)，康明斯已經(jīng)在強手如林的歐洲市場成功占據(jù)一席之地。據(jù)記者在展會現(xiàn)場粗略統(tǒng)計，至少有包括達夫、日產(chǎn)、BMC、OCOKAR、TEMSA（特馬薩）、SOLARIS（索拉麗斯）、SOLBUS、VDL、大眾、斯堪尼亞在內(nèi)的10家歐洲商用車整車廠的數(shù)十款展示車輛裝配了康明斯發(fā)動機。此外，中國惟一一家參加漢諾威車展的客車企業(yè)——廈門金龍的全部參展車型也都裝備了康明斯發(fā)動機。在這些整車企業(yè)的展臺上，裝配了康明斯發(fā)動機的車型也成了歐洲客戶競相考察的對象。

 

從容應(yīng)對歐5標準

 

　　在本屆漢諾威車展之后，即從10月起，歐盟將對新車實施歐5排放法規(guī)要求。在從歐4到歐5升級的過程中，歐洲商用車企業(yè)同樣面臨技術(shù)路線的選擇問題。據(jù)記者了解，目前歐洲市場斯堪尼亞和MAN仍然采用EGR技術(shù)路線，而達夫、雷諾和康明斯等企業(yè)則采用了SCR技術(shù)路線。

 

　　康明斯公司歐洲市場傳訊經(jīng)理Steve Nendick告訴記者，從歐4升級到歐5，采用SCR技術(shù)的發(fā)動機相對更加容易，只需要進行部分配件和參數(shù)上的局部調(diào)整，采用EGR技術(shù)的發(fā)動機則需要在管路上進行重新設(shè)計。但從技術(shù)路徑的繼承性以及已經(jīng)形成的客戶群考慮，已經(jīng)選擇了EGR的主機廠也可以進一步在EGR基礎(chǔ)上達到歐5標準。

 

　　“這兩條技術(shù)路線對于康明斯來說都不是問題。”Steve Nendick說。作為獨立的發(fā)動機供應(yīng)商，康明斯可以提供分別采用EGR和SCR兩種技術(shù)路線的發(fā)動機。可以說，兩條技術(shù)路線的發(fā)動機市場大門都向康明斯的用戶敞開著。

 

　　有備而來的康明斯此次參展的多款產(chǎn)品均達到甚至超過了歐5排放標準。在參展的發(fā)動機中，康明斯ISL-G系列8.9升EPA2010天然氣發(fā)動機可以說是所有展品中最大的亮點，其采用冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及三元催化系統(tǒng)，可以達到EEV（歐洲增強版環(huán)境友好型車輛排放標準，介于歐5和歐4之間）和EPA2010(美國重型柴油發(fā)動機排放法規(guī)，相當于歐6)排放標準，最高功率320馬力（239千瓦），最大扭矩1356米。

 

　　同時展出的康明斯ISLe系列8.9升歐5全電控柴油機也采用了高壓共軌燃油系統(tǒng)和選擇性催化還原系統(tǒng)，可以達到歐5排放標準，最高功率400馬力（298千瓦），最大扭矩1700牛?米。

 

　　經(jīng)過全新升級的康明斯ISBe系列4.5升和6.7升歐5全電控柴油機采用了高壓共軌燃油系統(tǒng)以及選擇性催化還原系統(tǒng)，可以滿足歐5乃至EEV排放標準。由于該系列發(fā)動機技術(shù)成熟，適用性強，其在歐洲已有7萬多臺投入使用。同時，在中國、印度、巴西、中東、非洲和俄羅斯等地區(qū)也得到廣泛應(yīng)用，可以滿足歐3、歐4和歐5車輛的多樣化動力需求。

 

　　在康明斯全系列發(fā)動機產(chǎn)品中，ISF系列2.8L和3.8L柴油機是首次亮相，也是康明斯的主推產(chǎn)品之一。這兩款發(fā)動機將于明年在北京福田康明斯公司生產(chǎn)，目標年產(chǎn)能40萬臺。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這兩款產(chǎn)品是在久經(jīng)考驗的康明斯B系列發(fā)動機平臺基礎(chǔ)上打造而成，適用于輕卡、VAN、皮卡、SUV、MPV多功能車等領(lǐng)域。目前排放滿足歐3、歐4標準，能夠輕松升級到歐5。

 

既全又專搶占每一個細分市場

 

　　記者在展會現(xiàn)場看到，很多歐洲主流商用車主機廠都有自己的垂直配套體系，裝配自行研發(fā)的發(fā)動機。作為一個外來者，康明斯要在歐洲發(fā)動機市場上分一杯羹并不容易。

 

    對此，Steve Nendick向記者坦言：“垂直配套已經(jīng)逐漸形成一種趨勢，而這一現(xiàn)象在歐洲尤為普遍。”但他表示，作為獨立的發(fā)動機供應(yīng)商，康明斯的優(yōu)勢在于，具有更加專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和更廣闊的產(chǎn)品覆蓋面。

 

　　Steve Nendick分析說，隨著商用車市場的逐漸細分，發(fā)動機的需求將變成少而精。與主機廠要投入大量經(jīng)費開發(fā)和生產(chǎn)不同種類的發(fā)動機相比，康明斯在技術(shù)、成本的專業(yè)優(yōu)勢就得以顯現(xiàn)。康明斯可以成為某個客戶在某一個系列發(fā)動機的獨家供應(yīng)商。

 

　　在重卡主機廠同樣傾向于垂直配套、排放法規(guī)更加嚴格的北美市場，康明斯在近兩年逐漸取得了成功。根據(jù)Wards Auto的統(tǒng)計，康明斯2007年的市場占有率名列第一（37%），領(lǐng)先第二名的卡特公司18個百分點；2008年前4個月的份額更是高達44%。

 

　　Steve Nendick認為，康明斯的成功在于對市場特點的及時把握，而對于歐洲市場，康明斯同樣及時了解歐洲本地的排放法規(guī)要求及發(fā)展趨勢，做好提前的技術(shù)研發(fā)和儲備，為康明斯產(chǎn)品持續(xù)、有效地服務(wù)歐洲市場做好基礎(chǔ)性工作。

 

　　“此外，服務(wù)是我門立足歐洲市場的另一優(yōu)勢。在歐洲，康明斯有成熟的信息反饋方式，康明斯產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷有效，能為每一臺康明斯發(fā)動機提供良好的咨詢與服務(wù)工作。”Steve Nendick說。