技術流派 vs 空間流派：微客走向兩極化

 

    微客發展到現在，已進入第三代，如果說前兩代微客都在強調多拉快跑，那么新微客則出現多元化的局面--或追求空間、節油，或倡導環保、耐用，或突出舒適、安全。如果歸納一下，大體可分成兩個流派：技術流派和空間流派。技術流派講求改變微客技術含量相對較低的狀態，提倡以更先進的平臺打造更加人性化的微客車型；而空間流派則認為，微客就其功能來說，大空間是第一需求，而且大微客也將引領消費新趨向。  

 

技術流派--“技術含量支撐新微客” 

 

    昌河汽車福瑞達可謂是技術流的典型代表，既沿襲了老一代微客在空間和油耗上的要求，在微客的舒適、節能環保、安全等方面也有了新突破。昌河福瑞達融入“精品微車”的概念，運用多項先進技術，使得整車技術含量明顯提高。 

 

    作為技術流的倡導者，福瑞達的人性化設計為駕乘者帶來舒適的感受，改變人們以往對微客一貫的“小貨車”的印象。其大功率頂置雙蒸空調（選裝）的制冷量為4900W，在同類車型中效果更勝一籌。內部的中排座椅前后及靠背角度可調節，尾部外形呈方形，拓寬了第三排座椅的頂部空間，加上后排側窗可開啟，后排乘坐更加舒適。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為拖曳臂式螺旋彈簧懸架以及轎車化的減震系統，使得平順性等效均值接近轎車法規指標，駕乘更加平穩和舒適。 

 

    同時福瑞達對于微客的安全性考慮得較為周全。其前部碰撞吸能區，能有效地化解碰撞后的沖擊能量，最大限度地保護駕駛室的乘員。縱梁等多個部位采用厚2.0mm、400MPa高強度鋼，比同類產品車體強度高，符合CMVDR294碰撞法規。 

 

    值得一提的是，福瑞達自上市以來，就宣揚節能環保的理念。搭載1.1升DA465QE-1A和1.3升DA471QLR發動機，最大功率為38.5千瓦和58千瓦，動力強勁且節能環保。數字燃油計量表（選裝），可以準確測量加油量和消耗量，隨時掌控油箱的油量情況。 

 

空間流派--“大微客時代來臨” 

 

    說到空間流派，就不能不提到近期都高調變身“大微客”的五菱和長安了。2008年6月起，國內兩大微車制造商長安汽車和上汽通用五菱相繼推出“大微客”長安之星S460和五菱榮光。 

 

    今年6月13日，上汽通用五菱的全新產品---五菱榮光正式上市。而繼長安之星S460之后，而長安今年推出尺寸更接近輕客的長安星光4500，意欲進一步搶占微客與輕客之間的細分市場。兩者都認為，傳統微客車長多在3.8米左右，輕客長度則多在4.8米左右，介于兩者之間、長度在3.8米至4.8米的“亞輕客”是一個市場空白點。市場發展的趨向，必然是由大微客來引導的。 

 

    這樣的大微客確實能夠帶來更大的空間，早就高載貨能力。就五菱榮光的配置情況來說，其擁有2700mm加長軸距，載貨長度達3000mm，整車空間全面加大。由此，五菱榮光可載客5至8人，通過后兩排座位的靈活變化，可創造3393(L)的超大載貨空間。體積的增大必然在發動機上有更高的要求，其搭載上汽通用五菱生產的B系列發動機，排量為1.2升，其峰值升功率達到52.2千瓦。 

 

    比五菱榮光晚兩個月上市的長安之星S460，也早已盯上了“加長”微客這個領域。其車身長度為3995mm，軸距超過2.6米，后輪輪距達1435mm，以上數據都接近了輕客的標準。客貨倉空間達到4.4立方米，是一款名副其實的寬體大微客，較五菱榮光還要略勝一籌。由此，僅從車身參數上來講，長安之星確實占據了“空間流派”掌門人的位置。 

 

    不管是“技術流派”，還是“空間流派”，總而言之，微客已經不再是當年僅僅扮演“小貨車”角色的車型了。“技術流派”帶來更多實用的先進技術，讓微客的整體性能上了一個臺階，標志著微客的日趨“轎車化”；“空間流派”則以大空間換來了更多樣的使用用途，在市場上與輕客爭搶地盤，自身也有了相應的更大發展空間。