雙層公交客車將徹底淡出城市公交服務系統？

　　亞歷山大丹尼斯公司與五洲龍公司簽訂17年的組裝生產協議，生產雙層公交客車，這是否會給國內雙層公交客車市場帶來震動？

　　自2006年底，包括上海、沈陽、杭州、濟南、重慶等多個城市的公交公司陸續停用雙層公交客車，并不再添置新的雙層公交客車，這一現象曾經引起業內人士“雙層巴士是否要淡出中國城市公交”的爭論。據了解，這些城市使用的雙層公交客車均為國產產品。

　　經記者調查，目前國內對雙層公交客車不滿意的原因集中在幾點：一是車體沉重，車身骨架和底架梁強度不夠；二是動力系統配置不過關，發動機油耗大、噪聲大、污染嚴重；三是故障頻繁，維修費用高。中國城市公共交通協會的一位原姓專家表示，國內企業推出的低價車型在工藝和質量上不過關，是造成國產雙層公交客車被棄用的重要原因。

　　這種狀況是否預示著雙層公交客車將徹底淡出城市公交服務系統？該專家并不認同此說法。他表示，雙層客車作為公交車型，時間已經證明了它存在的價值。“雙層客車在倫敦、香港以及新加坡長期占據公交客運服務主流，并非偶然現象，”他說，“這與雙層公交客車自身具備的優點有關。載客量高，服務成本較低，節省停泊空間，工作人員數量少，都是它的優勢。雖然購車時一次性投入較高，但總體而言，它使運營成本下降了。”

　　“問題在于，國內產品價格定位合適，質量卻不過硬，國外的生產廠家有技術優勢，產品價格又偏高，市場上長期沒有適合中國市場性價比需求的車型，造成了暫時的真空狀態。”他說，“只要有合適的車型，雙層公交客車在國內還是有著很大的需求空間。”五洲龍公司主管技術工作的成副總經理認為，質量是國產雙層公交客車需要著力彌補的。

　　據了解，丹尼斯的雙層公交客車目前單車價格為280萬~380萬港幣，丹尼斯遠東分公司中國代表黃厚忠坦承，價格高是制約國外品牌進入中國市場的一個因素。“規劃中的新款雙層公交客車將在現有車型基礎上按照中國的客車標準進行設計，發動機、變速器、車橋均采用國產或者中外合資品牌，車體也采用普鋼材質，這更符合目前中國客車市場的需求。”他表示，“單車價格大約能降至120萬元人民幣左右。”他認為，在國內一線城市和旅游城市，這個價格還是具有一定吸引力的．