夏季歷來是重卡市場的淡季。今年這個銷售淡季，與往年相比顯得更加冷清。 

　　今年上半年，我國重卡市場持續高增長數月之后，從6月份開始回落。6月，國內重卡銷量雖然接近6萬輛，同比增長27.3%，但環比下降17.7%，市場明顯降溫。7月，重卡市場出現今年以來首次月度同比負增長，銷量僅為2.8916萬輛，同比下降26.7%，環比下降51.1%。重卡行業骨干企業，如一汽、東風和中國重汽，7月銷量下滑幅度都比較大。

　　雖然8月的汽車產銷統計數據還未公布，但據記者了解，多數企業8月產銷量不如7月。

國3實施使淡季“雪上加霜”

　　進入6月，一些企業將國2庫存車轉化為經銷商庫存，使經銷商的經營壓力猛增。

　　7月中旬，一家卡車銷售公司的總經理告訴記者，他手上有200多輛已經上好牌照的國2重卡，從7月1日起，基本無人問津。由于拖欠銀行數千萬元貸款，他心急如焚。9月初，這位經銷商告訴記者，雖然經過多方聯絡，請其他經銷商幫助銷車，但還剩下80多輛上牌國2車。他有些擔憂地說：“要是在銷售旺季，我一個月能賣四五百輛車，現在三個月都賣不了200輛。”

　　市場的冷清基本符合預期。中國重汽集團董事長馬純濟此前在該公司年中商務大會上說，今年重卡市場總體呈“馬鞍形”，上半年需求火暴，6月開始呈下滑態勢。國3標準實施后，市場會出現短暫下滑。

　　山東省汽車工業集團副總裁譚秀卿分析，今年第三季度重卡市場跌入谷底，與國3標準實施有很大關系。排放標準從國2升級到國3，刺激部分用戶提前購買車輛，使市場淡季更加冷清。柴油價格上漲，運輸成本上升，很多用戶在觀望，也成為重卡銷量出現負增長的有關因素。

　　濰坊東凱實業有限公司總經理付學東認為，隨著國3標準的實施，重卡市場新一輪洗牌已經來臨。他告訴記者，一家缺乏發動機核心技術的卡車生產廠家已經退出山東市場。

　　付學東說：“現在的消費者越來越理性，他們購買產品時，往往要貨比三家。對于生產企業來說，不僅產品技術要領先，售后服務、包括零配件供應也要跟得上。夸張點說，誰的服務好，誰的配件齊全，誰就能在新一輪競爭中取勝，否則就有可能被淘汰。”

第四季度有望走出谷底

　　業內人士普遍認為，雖然國3標準的實施會在一段時間內對市場造成影響，下半年市場行情趕不上上半年，但市場總需求不會出現根本性轉變。那么，今年重卡市場會在什么時候走出谷底，重新步入增長軌道？

　　陜汽市場分析人士認為，從各企業目前的訂單數來看，9月、10月應是轉折點，之后市場將呈增長態勢。

　　在河北、山西等區域市場，由于北京奧運會期間一批工礦企業暫時停工，重卡銷量大幅下滑。華菱汽車營銷公司總工程師朱云兵預計，北京殘奧會后，這些區域市場會有反彈。目前，山東缺電，煤炭資源運輸需求旺盛，四川地震災區災后重建對卡車需求量大，加上治理超載措施進一步落實，用戶對國3車型逐步認可后，重卡市場在今年第四季度將進入新的增長期。

EGR技術國3車逐漸被用戶認可

　　今年7月全面實施國3標準后，市場上仍有上好牌的國2車賣。從記者了解到的情況看，在價格相對較低、維修較為便利的EGR國3重卡帶動下，國3車型將很快被消費者認可。

　　今年6月，中國重汽產銷有所下滑，但仍保持在1萬輛左右。7月下滑至8000輛。8月，在多數重卡企業銷量仍處低谷的時候，中國重汽銷量開始回升，達到1萬輛。8月25日以后，訂單開始快速增長。中國重汽宣傳部負責人告訴記者，銷量能快速恢復，很大程度上得益于該企業產品裝配的發動機擁有EGR技術。

　　最近，業內有關國3發動機技術路線的爭論十分激烈。較早著手EGR技術開發的中國重汽認為，采用EGR技術的發動機完全能達到國3排放水平，而且價格較低(僅比國2發動機增加1萬元)、維修方便。但也有人認為，發動機只有采用高壓共軌技術，才能真正達到國3標準。還有一些人甚至將EGR發動機冠以“假國3”的名號。

　　據記者了解，除中國重汽外，還有一些重卡企業正在加緊準備，計劃推出采用EGR技術的國3重卡。其中，有的企業正從中國重汽購買發動機。據悉，濰柴EGR技術國3發動機已于今年8月研制成功，將為陜汽、福田歐曼、北奔、上汽依維柯紅巖等企業配套，國內重卡市場國3車型將呈現多條技術路線共存的局面。