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康明斯倒戈相向SCR Navistar孤軍奮戰EGR

時間:2008/9/10 9:15:16來源:第一商用車網作者:第一商用車網責編:0條評論

  

    近日,一直強調在重型柴油發動機上只使用EGR排放后處理系統、在中型柴油發動機上使用SCR排放后處理系統的康明斯,開始轉變風向。  

    康明斯公開聲稱,將在重型柴油發動機上使用SCR,以應對2010年實施的EPA2010排放標準(相當于歐4)。據康明斯相關負責人稱,SCR的優點在于,該技術將提高整車的燃油經濟性。因此,重型柴油發動機使用SCR,將使得康明斯產品的燃油經濟性大幅提高,進而減少用戶的運營成本。 

康明斯倒戈Navistar孤軍奮戰 

    在卡特彼勒退出重型發動機市場、康明斯倒戈相向SCR后,目前在美國只剩下海星國際公司(NavistarInternationalCorp.)這一家在EGR領域中孤軍奮戰。據了解,Navistar在EGR的基礎上配合顆粒物過濾器(DPF),通過高壓燃料噴射技術來達到EPA2010,而不需要對氮氧化物進行任何后處理。 

    今年6月,卡特彼勒向外界宣布,將在2010年退出高速公路卡車發動機市場,轉而與Navistar公司合作,在全球市場發展卡車業務。兩個月之后,康明斯公開聲明,將在重型柴油發動機上引入SCR技術。它們認為,使用SCR技術將進一步提高節能減排的效果。 

    在卡特彼勒宣布退出北美卡車發動機市場之時,就有分析家預測,卡特彼勒的這一戰略將使得北美卡車發動機的市場份額更為集中,康明斯、Navistar、帕卡和戴姆勒(北美)將因此受益。 

康明斯為何倒戈? 

    上世紀90年代,為滿足北美當時EPA1998排放標準,重卡柴油機供應商紛紛采用了EGR技術;隨著EPA2002標準的實施,各制造商在排放升級的技術路線上出現分歧,康明斯及其他企業采用了在EGR基礎上升級的CEGR技術;2007年,康明斯繼續優化CEGR技術,并如期推出符合EPA2007排放標準的柴油機。康明斯曾堅定地表示,在重型柴油發動機上使用EGR技術,為何此次卻倒戈? 

或許是迫于高油價的壓力。 

    2008年以來,國際油價居高不下,一路攀升到147美元/桶,燃油經濟性成為發動機企業關注的焦點。據了解,SCR與EGR相比,具有更高的燃油經濟性,有測試數據表明,使用SCR的發動機的燃油經濟性要提高3%左右。因此,有分析家認為,康明斯在重型柴油發動機上應用SCR的目的就在于此。 

    不過另有一說認為,康明斯倒戈的原因在于EGR技術推進遭遇瓶頸,但康明斯重型發動機部副總裁SteveCharlton否認了這一說法。 

市場決定技術路線 

    在SCR的發展過程中,仍然遇到了很多的困難。補充尿素所需的一些基礎設施的建立、尿素的配送問題,都成為SCR反對者的理由。近日,美國一相關協會曾召開會議,討論如何完善尿素加注所需的一些基礎設施。 

    阻礙SCR技術發展的另一因素是尿素的價格。歐盟較早就開始使用SCR技術,從最近的統計數據看,SCR技術所需的尿素以及AdBlue,其價格正不斷攀升,并且AdBlue已經供不應求。 

    記者了解到,在美國排放標準的實施過程中,EGR與SCR的爭論從未停止過,即使美國國家環境保護局在數年前已經強調將SCR作為指定發展的技術,仍有廠家堅持使用EGR。  

    其實,無論是EGR還是SCR,都不會是技術終點。隨著相關組織對于汽車排放的要求越來越高,相應的技術將越來越先進。或許此后的歐4時代,SCR也會被新的技術所取代。