康明斯倒戈相向SCR Navistar孤軍奮戰EGR

  

    近日，一直強調在重型柴油發動機上只使用EGR排放后處理系統、在中型柴油發動機上使用SCR排放后處理系統的康明斯，開始轉變風向。  

    康明斯公開聲稱，將在重型柴油發動機上使用SCR，以應對2010年實施的EPA2010排放標準(相當于歐4)。據康明斯相關負責人稱，SCR的優點在于，該技術將提高整車的燃油經濟性。因此，重型柴油發動機使用SCR，將使得康明斯產品的燃油經濟性大幅提高，進而減少用戶的運營成本。 

康明斯倒戈Navistar孤軍奮戰 

    在卡特彼勒退出重型發動機市場、康明斯倒戈相向SCR后，目前在美國只剩下海星國際公司(NavistarInternationalCorp.)這一家在EGR領域中孤軍奮戰。據了解，Navistar在EGR的基礎上配合顆粒物過濾器(DPF)，通過高壓燃料噴射技術來達到EPA2010，而不需要對氮氧化物進行任何后處理。 

    今年6月，卡特彼勒向外界宣布，將在2010年退出高速公路卡車發動機市場，轉而與Navistar公司合作，在全球市場發展卡車業務。兩個月之后，康明斯公開聲明，將在重型柴油發動機上引入SCR技術。它們認為，使用SCR技術將進一步提高節能減排的效果。 

    在卡特彼勒宣布退出北美卡車發動機市場之時，就有分析家預測，卡特彼勒的這一戰略將使得北美卡車發動機的市場份額更為集中，康明斯、Navistar、帕卡和戴姆勒(北美)將因此受益。 

康明斯為何倒戈？ 

    上世紀90年代，為滿足北美當時EPA1998排放標準，重卡柴油機供應商紛紛采用了EGR技術；隨著EPA2002標準的實施，各制造商在排放升級的技術路線上出現分歧，康明斯及其他企業采用了在EGR基礎上升級的CEGR技術；2007年，康明斯繼續優化CEGR技術，并如期推出符合EPA2007排放標準的柴油機。康明斯曾堅定地表示，在重型柴油發動機上使用EGR技術，為何此次卻倒戈？ 

或許是迫于高油價的壓力。 

    2008年以來，國際油價居高不下，一路攀升到147美元/桶，燃油經濟性成為發動機企業關注的焦點。據了解，SCR與EGR相比，具有更高的燃油經濟性，有測試數據表明，使用SCR的發動機的燃油經濟性要提高3%左右。因此，有分析家認為，康明斯在重型柴油發動機上應用SCR的目的就在于此。 

    不過另有一說認為，康明斯倒戈的原因在于EGR技術推進遭遇瓶頸，但康明斯重型發動機部副總裁SteveCharlton否認了這一說法。 

市場決定技術路線 

    在SCR的發展過程中，仍然遇到了很多的困難。補充尿素所需的一些基礎設施的建立、尿素的配送問題，都成為SCR反對者的理由。近日，美國一相關協會曾召開會議，討論如何完善尿素加注所需的一些基礎設施。 

    阻礙SCR技術發展的另一因素是尿素的價格。歐盟較早就開始使用SCR技術，從最近的統計數據看，SCR技術所需的尿素以及AdBlue，其價格正不斷攀升，并且AdBlue已經供不應求。 

    記者了解到，在美國排放標準的實施過程中，EGR與SCR的爭論從未停止過，即使美國國家環境保護局在數年前已經強調將SCR作為指定發展的技術，仍有廠家堅持使用EGR。  

    其實，無論是EGR還是SCR，都不會是技術終點。隨著相關組織對于汽車排放的要求越來越高，相應的技術將越來越先進。或許此后的歐4時代，SCR也會被新的技術所取代。