徐萬毅分析國3柴油機現狀：企業用戶將面臨三大考驗
2008年7月1日，國家機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國3）正式實施。近幾年高速發展的中國重型卡車行業，終于迎來了最大的挑戰，多位國內專家不無憂慮地指出，國3標準的實施，將加速我國重卡行業重新洗牌。而由于技術標準不統一，一定程度上造成了市場混亂，多家企業和用戶在觀望中無所適從，為此我們采訪了徐萬毅先生為大家解答。
徐萬毅先生指出，柴油車尾氣排放的法規日趨嚴格，經國務院批準，2008年3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型點燃式發動機的汽車（最大總質量3.5噸以下的乘用和商用汽油車），均須執行國4標準；自2008年7月1日起，凡是注冊登記北京牌照的重型壓燃式發動機和重型氣體燃料點燃式發動機（即柴油和天然氣發動機）的公交、環衛、郵政車輛，執行國4排放標準，并要求安裝監控氮氧化物排放的車載排放診斷系統（OBD）；自2008年7月1日起，在全國范圍內對所有新銷售的車輛（汽油、柴油）實施國3排放標準。
徐萬毅先生分析發現：企業和用戶面對三大考驗
考驗1 發動機技術
國3柴油發動機所需的電控燃油噴射系統目前只有德國BOSCH(博世)、美國德爾福、日本電裝等少數幾家企業掌握，而且由于幾家巨頭的產能有限，屆時一些企業將面臨無米下鍋的局面。部分企業并沒有掌握國3產品設計研發、整車匹配、調試檢測的的技術，現狀非常堪憂。
考驗2 油品匹配
由于目前國內大部分地區只能提供國2油品，國家發改委也指出到2009年12月31日后才能保證國3油品的供應。而國3車如果長期"油品不匹配"則很有可能損壞車輛性能，影響發動機的使用壽命，最終將面臨非常麻煩的維護問題。因此，國3發動機必須具備良好的油品適應性。
考驗3 服務保障
國3重卡相對國2來說是個質的飛躍，電子技術的應用對服務人員技能、維修手段和工具、配件供應等都提出了非常高的要求，必需經過一個復雜的學習過程，因而對服務技術的普及也會帶來種種意想不到的困難，因此，對電噴式發動機的專業服務配套必須緊緊跟上。
排放法規的不斷嚴格推動了柴油機的技術進步：柴油機的結構從自然吸氣到渦輪增壓，再到渦輪增壓加中冷，到EGR；控制策略上，從機械控制過渡到電子控制；燃燒過程也從兩氣門到多氣門，并提高燃油噴射壓力；油品的水分和含硫量也得到改善。在技術路線方面，目前國內采用高壓共軌、單體泵、泵噴嘴和電控直列泵加EGR四種路線，從國外發展來看，共軌和單體泵是比較成熟的技術，但是由于其核心零部件由博世、電裝和德爾福等國外企業壟斷，不但價格高，而且供應量也成問題。為了解決這個問題，國內整車廠和零部件企業合作開發出電控直列泵加EGR的技術。這一技術在成本和維修方面優勢明顯，目前已經批量用于整車之上，不少企業正在積極開發之中。
至于國3以上產品的開發，徐先生認為有兩種可選則的路線，EGR+PDF和SCR，兩種路線各有劣勢，SCR需要車載尿素容器，并需要加油站建立加尿素的基礎設施，而EGR需要較高的噴油壓力、需要更高壓力的增壓、需要加大冷卻系統能力、需要更好的潤滑油，并且油耗比SCR高10%左右。目前，玉柴和很多企業選擇了SCR路線。
