淺析：重卡新車在運送途中超載受損誰之過

 

    把一輛嶄新的卡車從廠家運抵至經銷商，通常是由送車公司負責，這免去了車主上門提車的種種麻煩。不過，近日有卡車用戶向記者反映：在主要的國道上，經常能夠見到很多新車裝載著很重的貨物開赴各地，不僅如此，在運輸過程當中，車輛的行駛速度往往也超過了廠家《技術手冊》當中規定的磨合期車速。這讓本處在磨合期的新車在超負荷狀態下工作，由此給新車帶來看見或看不見的損壞，新車就在這樣的操作下而變成了舊車。 

用戶：親自提車 無奈但保險

　　家住山東泰安的李文生是一位個體車主，擁有解放等品牌卡車，常年在全國各地跑運輸。他買的新車就遭遇過這樣的問題：“據我所知，送車司機的工資普遍不高，平均每公里的工資還不到1 元錢。為了多掙錢，有些司機在送車的途中就順帶的起了貨運，比如拉點水果到目的地進行銷售，從中賺一筆錢。”

　　有經驗的車主了解這種情況，在提車時會仔細檢查，但也僅限于檢查油箱是否漏油、發動機有無異響等比較明顯的問題，至于發動機內部隱藏的問題，比如齒輪過度磨損等，因為不能打開整個傳動系統來檢查，所以也沒有好的辦法。“為了避免車輛過度損耗，我們只能是花時間去廠家那里提車，親自開回來。”談到這里，李文生很無奈。

　　往返于東北與北京之間拉菜的姚師傅告訴記者：“很多車在使用過程中出現種種問題，根源之一就是在磨合期操作不當引起的，比如野蠻駕駛、重載等。我們希望送車的物流公司以及廠家能規范這一行為。”

　　“我以前遇到過一個送車隊，把發動機開得都‘拉缸’了，送車隊自己簡單修理后就交給了經銷商。大家想想，要是買到這樣的車是什么后果。”同樣在北京做蔬菜運輸的王師傅回憶說，“以前經常有很多送車公司，在新車上面裝載推土機、拖拉機等，現在情況好了很多，但是磕磕碰碰是少不了的。我不會親自去廠家提貨，但買車的時候我會注意輪胎鋼圈是否換過，以及輪胎有無剮傷等。”

經銷商：僅能檢查出明顯毛病

　　大部分用戶都是從經銷商處提車，所以經銷商是新車質量保障的最后一關。面對這項重任，各經銷商也很苦惱。

　　臨汾市圣運汽貿有限公司總經理陳東興告訴記者，車輛在運輸過程當中的損壞難以處理。“當車輛送到時，我們相應的部門會按照一定的程序進行檢查、登記、入庫。但對于隱蔽的損壞，我們也無能為力。”

　　新疆迪靈杰特許專營店總經理雷建國也有同樣的煩惱。他告訴記者：“經銷商確實檢查不出車輛隱藏的損壞，一旦用戶在使用過程中出現問題，最后大部分損失還是要由用戶來承擔。”他說，雖然廠家與送車公司簽訂的合同中有所規定，比如新車每天行駛不能超過500公里，但是缺乏監督。

企業：僅靠雙方在合同中約定

　　送車過程的不當操作對車輛造成的損害，一方面，侵害了用戶的利益；另一方面，影響到了卡車企業的形象。企業如何來監督送車隊？

　　陜西重汽銷售公司市場部經理劉科強告訴記者：“陜汽目前擁有10 多家送車公司，都是通過招標的方式選定的。在合同中我們會規定車輛到達時間，并嚴格規定不允許載貨。每個月我們都會就送貨成功率、準時到達率等方面對送車公司進行考核，考核優秀的給予獎勵，不合格的將取消合作。另外，我們會結合用戶投訴情況，對送車公司進行抽查。同時公司還會在沿線設立服務站，一來，方便對送車公司進行檢查和監督，二來，可以對車輛進行保養。”

　　北汽福田的一位工作人員介紹，目前國內還沒有出臺針對送車公司的行業規范，只能依靠廠家與送車公司在合同中作出相應的限定。

送車公司：司機難管理

　　西安安順汽車接送服務有限公司總經理謝小利告訴記者：“公司對司機的管理主要依靠經濟手段，比如我們給司機的油費是固定的，這個油費是按經濟時速計算出來的，一旦司機超速造成油費過高，超標的部分要由司機自己來承擔。不過，確實存在一些問題。一是司機不好管理。司機是沒有固定工資的，他們的收入完全按照送車公里數計算，一般是每公里0.35 元～ 0.4元。由于沒有固定工資，而且送車任務又是不固定的，有時任務多，司機為了多跑幾趟會超速駕駛。另一方面，司機在駕駛過程中會發現車輛的毛病，有些是司機造成的，有些是車輛本身的問題，但是司機不會把這些問題告訴經銷商，因為經銷商會要求司機去維修，這樣一來，司機要耽誤很多時間。”

記者點評：

　　盡管廠家、送車公司、經銷商都有相應措施，但效果不甚理想，從車主的抱怨就可看出。這說明措施有，但如何落實、監督是個難題。廠家應加強對送車公司的監督，經銷商應對車輛進行更加徹底的檢查。而送車公司應從管理入手，同時提高送車司機的收入。只有三方協力，才能把完好的新車交到用戶手中。