在我國客車及客運行業，全承載在某種程度上已成為高等級客車的代名詞。根據交通部發布的《營運客車類型劃分及等級評定》標準，高三級客車必須采用車身承載式結構。這一標準的實施，促進了我國全承載客車市場的發展，調動了客車企業研制承載式客車的積極性。到目前為止，已有11家企業獲得高三級客車產銷資質。 

　　近日有消息說，浙江等省正醞釀出臺推廣全承載客車的鼓勵政策，全承載客車市場將再次迎來發展機遇。在這一背景下，國內最早引進國際先進客車全承載車身技術的安凱汽車獲得全承載車身發明專利，無異于在客車市場投下一枚炸彈。

　　7月23日，國家知識產權局發布公告，安凱客車全承載車身獲得發明專利。根據我國《專利法》規定，可以獲得專利保護的發明創造分發明、實用新型和外觀設計三種。安凱全承載車身獲得的發明專利是其中技術含量最高、保護期最長、最具市場壟斷力的一種。安凱獲得這一專利后，其他品牌客車將不能隨意使用同樣的全承載車身結構，也不能使用“全承載”一詞進行產品宣傳。

　　1993年，安凱客車與德國凱斯鮑爾合作，引進了起源于航天技術的客車全承載車身技術。全承載車身沒有底盤的縱橫梁結構，而是由前圍骨架、后圍骨架、左側圍骨架、右側圍骨架、頂蓋骨架和底架構成一種整體框架式車身結構。經過有限元優化設計的矩形鋼管所組成的這種結構，強度是普通客車的3～6倍。全承載車身通過各節點，利用立柱、縱梁、斜撐、橫梁、彎梁或各種板件使整車骨架前后貫通，上下相連，左右相接，骨架梁形成有效封閉的力環結構，能在受力時迅速將力均勻分解到整車各處，避免單點承受外力，在受撞擊時保證車廂變形最小，確保乘客的人身安全。

　　由于取消了底盤大梁，全承載車身比同尺寸的其他結構車身重量更輕，整車燃油經濟性得到大幅提升。而且，這種車身是單元結構，沒有車架，車身加長、縮短都比較容易，也比較便于改裝。正是由于這一優勢，安凱客車被選為北京奧運會移動餐車的基礎車型。

行駛中的安凱

　　作為國內首家引進客車全承載車身技術的企業，安凱對全承載車身制造技術持之以恒的研發、應用和宣傳，增進了客車行業和客車用戶對這一技術的了解。全承載車身制造技術的應用也推動了中國客車制造方式的改變，即由以底盤制造為中心轉向以整車制造為中心，提高了客車行業對乘客安全的關注度。

　　近年來，主流客車企業紛紛推出采用全承載車身的豪華客車，逐漸削減了安凱的差異化優勢。安凱相關人士表示，為全承載車身申請發明專利的目的是進一步推進知識產權戰略，完善知識產權保護體系。按照我國《專利法》第十一條規定，發明和實用新型專利權被授予后，除本法另有規定的情況外，任何單位或者個人未經專利權人許可，都不得以生產經營為目的制造、使用、許諾銷售、銷售、進口該專利產品，或者使用該專利方法以及使用、許諾銷售、銷售、進口依照該專利方法直接獲得的產品。按照此規定，其他客車企業不能無償使用和安凱客車相同的全承載車身結構，也不得使用“全承載”技術進行宣傳，否則將承擔法律后果。

　　今年6月，浙江省運管局召開全省交通安全會議，將推進“安全車工程”作為第一項內容，把全承載客車作為選型的主要方向。會議要求，到2012年，浙江省跨省全承載車輛達到80%。據了解，其他部分省份也已經采取或正在醞釀一些措施，鼓勵客運企業采購全承載客車。手握全承載車身發明專利的安凱將如何在這次機會中大展身手，值得期待。