3款08年上市大微客市場爭雄 誰將引領潮流

 

　　相對與備受矚目的轎車產品，微客市場的關注程度顯然要低一些，但就是這個不太被人關注的市場，2007年國內銷售數量達到120萬輛，今年1至5月份比去年同期增長11%，增長之勢不減。

　　事實上，物美價廉、客貨皆能載的微客產品在中國廣大的農村市場需求量很大，正因此，其也成為諸如上海通用(甚至是通用集團)、長安集團等不少汽車廠商沖量的關鍵，此番意義，從通用大佬瓦格納北京車展上冒雨為五菱榮光這款微客揭幕，和長安集團總裁徐留平、副總裁宋嘉對S460的大力推廣就可見一斑。

　　而五菱榮光和長安S460正是我們今天所要講述的主角中的兩位，他們的身份也正與五菱和長安的銷量占了整個微客市場的75%份額的地位相稱；故事的另一個主角則是東風小康K07Ⅱ代，作為微客市場的黑馬，東風小康著實在前2、3年火過一把，這次跟進的大微客能否再次復制奇跡，一樣值得關注。

五菱榮光：“引領大微客時代”

　

五菱榮光北京車展正式發布

　　大微客這個詞到底是誰先提出來的，我們這里暫不考察，其實這個概念的來源并不復雜，技術含量相對不高微客發展到一定程度，若想占領市場，一靠控制成本，二靠強化功能，功能有什么？無非加長加寬加大空間唄。

　　但嚴格算時間來說，五菱算得上大微客的先驅者，在今年4月的北京車展上，其就重磅推出五菱榮光，也就是此前媒體猜測的N300，因此五菱稱“引領大微客時代”也不算過分。

　　同時，五菱對榮光的期待也不一般，雖然此前其能領先老對手長安盤踞微客市場第一名，但畢竟差距不大，指望著這款“引領時代”的產品擴大優勢，自然也在情理中。還有我們上面提到的老瓦冒雨為榮光揭幕那一幕，有分析人士稱“與其說是，瓦格納是給榮光面子，不如說是重視通用旗下的合資公司上汽通用五菱，要不是上汽通用五菱汽車去年貢獻了55萬輛的銷量，通用汽車去年全球銷量第一的寶座不保，因為通用僅比第二名的豐田多出幾千輛。”由此看來，五菱榮光身上壓力不小。

　　如是，我們來介紹一下五菱榮光的配置情況，其優點在車身長度、寬度、高度上都達到了高的標準，擁有2700mm加長軸距，載貨長度達3000mm，整車空間全面加大，五菱榮光搭載上汽通用五菱生產的B系列發動機，排量為1.2升，其峰值升功率達到52.2千瓦。由此，榮光可載客5至8人，通過后兩排座位的靈活變化，可創造3393(L)的超大載貨空間。

　　而上汽通用五菱市場與網絡總監楊杰在車展期間接受筆者采訪時還強調，五菱榮光是大且安全，在安全配置上，五菱榮光配備了吸能式轉向管柱、吸能方向盤、安全氣囊，并在國際同類車型中首次按照轎車C-NCAP試驗標準進行側面碰撞試驗，達到了3星級的要求。內飾增加了如轎車式的儀表板、休息踏板、新穎門把手等人性化設計。

　                 長安集團副總裁宋嘉(左)為S460揭幕

　　同樣是微車行業的領軍企業，同樣造得出大微客，五菱的老競爭對手長安自然也同樣要“開啟”一個“時代”，不同的只是，大微客已經被五菱引領了，長安必須要做得更“寬”。于是呼，長安寬體大微客撲面而來。

　　長安之星S460的款可不是嚼舌頭，雖然它比五菱榮光晚發布兩個多月，但基于CM9平臺的這款車也不可能是臨時抱佛腳而誕生，長安也是早已盯上了“加長”微客這個市場。事實上，長安在此之前也推出過加長款的長安星光等車型，只是沒有提出一個概念重點推廣而已。

　　此次長安之星S460的寬大亦非吹噓，從參數上講，廣義輕客的車身尺寸在4-7米之間，軸距在2.2-3.6米之間，后輪輪距在1.35到1.7米之間。而長安之星S460車身長度為3995mm，已經接近4米，軸距超過2.6米，后輪輪距達1435mm，都接近了輕客的標準；而相比傳統的微車產品，這款號稱“最寬”微車——長安之星S460，以1645 mm的世界級寬度成為目前市場上車身寬度(包括內部尺寸)最大的微車產品，客貨倉空間更是達到4.4立方米，是一款名副其實的寬體大微客。由此，僅從車身參數上來講，長安之星確實是占到了后發優勢的便宜。

　　與五菱對榮光的重視一樣，長安對S460也是寄予厚望，長安集團副總裁宋嘉在該車青島上市之時接受筆者采訪稱，大微客的出現會提升消費者的消費預期，帶動消費者需求全面升級，這個全新的產品容量，兩三年內會達到30至50萬臺。對于競爭對手，宋嘉看得也很開，“長安和通用五菱，是一種伙伴式的競爭對手，在我們的共同帶動下，大微客會置換出一批市場，也會帶動一批市場，這個蛋糕將會很快膨脹。”看來，只要是蛋糕夠大，微車企業倒是不介意一起分享的，但長安也并未因此手下留情，據稱，其年內還會推出更多、更寬大的車型。

　    東風小康K07Ⅱ代

　　請注意，東風小康在“開創”和“大微客時代”中間加了一個“了”，表明這是過去時，因為早在東風小康K07 2005年 5月 22日發布上市之時，其就以“大一點、安全一點”、“大一點、舒服一點”、“大一點、多賺一點”、“大一點、氣派一點”的四個“大一點”為產品核心賣點，只是這次東風小康K07Ⅱ代的上市比起長安之星S460的亮相又晚了2個多月。不過東風小康勢頭不小，K07Ⅱ代的各地推廣都邀“傻根”王寶強助陣，意圖借這位農民工形象代言人的親和力再次上演黑馬本色。

　　K07Ⅱ代車型繼續著后發優勢，但同樣強調“大空間”是其最大亮點，其擁有2760mm加長軸距，整個車身長度超過4米，確是目前同級別微客中車身最長，軸距最長的微型汽車。在新車全面出擊的同時，東風小康還稱將在年內建成800家全新專營店，若此舉成型，五菱、長安無疑將重新審視這個競爭對手。

　　與前兩者相同，東風小康一樣嚴重看好大微客領域市場潛力，其中期事業規劃就是，將在未來5年內，實現國內產銷30萬輛，市場占有率進入微車前3甲的目標。對于大微客K07Ⅱ代，東風小康的說法是“必將對整個微車市場的發展走勢產生深遠影響，也表現出東風小康繼續引領大微客時代的雄心。”由此看來，說東風小康K07Ⅱ代的上市，加劇大微客市場的競爭，也絕非自吹自擂之詞。

　　總體來說，微客廠家幾乎同時看好“大微客”市場，當然有其道理。隨著國際油價的不斷上漲，家庭用車的銷量將受到一定影響，而對于生產、經營需要的企業來說，比較各方面的運輸成本，影響反而要小一些。因此，微客市場發展潛力仍然很大，而加寬、加大、成本不高的“大微客”則是一個必然發展趨勢。

　　只不過按照目前的發展趨勢，微客廠家一家出的新品比一家的大，我們也許不需要為其市場發愁，倒是該為輕客的活計擔憂了……