一汽希望收購華晨金杯，而且愿望很強烈。 

　　接近一汽的人士告訴記者，這絕對不是空穴來風。在一汽集團實現整體上市之前，一汽新掌門人徐建一的如意算盤是：通過向政府主管部門和潛在投資者頻頻“吹風”，來表達一汽亟須做大做強的愿望。

　　如果，政府部門能被一汽的執著所打動，長春與沈陽將同樣能演繹一場新版“上南合作”。 

回購訴求

　　這是一汽“放手”金杯7年后，第二次醞釀“回購”的計劃。一直以來，回購華晨金杯，更多的是一汽集團單方面的想法。直到最近有媒體披露，徐建一以及他主導的一汽驚天計劃，才使此事再次浮出水面。

　　為了給集團整體上市尋找可炒作的題材，一汽內部正在醞釀新一輪的并購擴張計劃。徐建一希望，一汽在整體上市前可以把盤子盡量做大。據知情人士披露，一汽此番并購的目標已經鎖定位于沈陽的華晨金杯。

　　“這是徐建一一手主導的，雙方已經有過接觸。”8月18日，上述接近一汽的人士告訴記者，集團高層都支持這事，現在一汽正在積極“游說”國資委、發改委和遼寧省政府，希望獲得政府主管部門的支持。“一汽必須乘著上升趨勢，迅速出手多買下一些資產，才有可能趕在車市落潮之前以最大的規模包裝上市。”

　　記者日前致電遼寧省國資委，負責國有企業兼并重組的資產經營管理處和企業改組處的人士均謹慎表示：“不清楚一汽收購華晨金杯的事情，也不予以置評”。

　　雖然以徐建一為首的一汽高層，已經在秘密推進回購金杯的計劃，但是一汽集團表面上還是波瀾不驚。“我不清楚這個事情，也不方便發表評論。”一汽集團宣傳部負責人李惠樂對記者說，目前他仍在成都參與捐資助學項目，至于“一汽擬收購金杯”消息也是自己從網上看到的。他不否認類似的傳聞，卻拒絕置評。

　　實際上，一汽希望收購金杯在業界早已經不是新聞。

　　早在2004年，時任一汽集團總經理的“少帥”竺延風，就動過重新收購金杯的念頭。2001年，正是出于一汽全局戰略的考慮，一汽退出了堅守了6年多的金杯項目，當時接盤的正是在資本運作上長袖善舞的仰融，后者是以華晨幕后支付人的名義買下金杯的。

　　2002年6月“仰融事件”爆發后，遼寧省政府迅速接盤華晨汽車（CBA）對金杯的控股權，進而“吃下”金杯，在金杯成為遼寧省國資委旗下國有資產的同時，也宣告了竺延風回購金杯計劃的階段性失敗，因為跨區域收購國有資產的難度已經明顯加大。

　　時下，竺延風未完成的使命已經落在繼任者徐建一身上。業界人士分析，對于徐建一而言，如果順利并購華晨金杯，既做大了集團整體上市的盤子，又彌補了一汽長期以來自主品牌轎車產品線欠缺的短板，如果運氣夠好的話，一汽還能一舉拿下寶馬這樣的高檔轎車品牌。 

堅決抵制

　　不過，徐建一的如意算盤打得并不順。至少在目前看來，祁玉民和他執掌的華晨金杯，對于一汽的收購計劃并不買賬。

　　“依我看，收購華晨金杯只是一汽的單方想法罷了，因為金杯一旦被一汽兼并，話語權就在別人手里了，這是遼寧省當地政府和遼寧省國資委最不愿看到的。”接近華晨汽車的人士日前向記者透露，華晨作為遼寧省的重點企業，加上有從政背景的董事長祁玉民個性比較強硬，因此華晨短期內根本不可能被別人吞并。

　　“我是華晨金杯的當家人，我都不知道（一汽）收購華晨的談判‘到了技術層面’。”另據華晨金杯內部人士披露，在獲悉有媒體披露一汽集團將“收購金杯”的消息后，華晨集團董事長祁玉民感到非常惱火。

　　“無論是在整車出口還是國內銷售，華晨金杯的經營業績都不錯，我們企業發展得好好的，為什么會被收購呢？”8月20日，對于外界甚囂塵上的收購傳聞，華晨金杯公關科長蘇慶菊同樣感到疑惑。蘇向記者解釋道，如果一個企業要被別的企業收購，不外乎兩個關鍵性因素，要么經營不下去，要么是由政府主導并實施重組計劃。

　　“對于現在的華晨金杯而言，上述兩個條件都不成立。”蘇向記者透露，為了啟動華晨寶馬第二工廠項目，遼寧省政府在今年就一次性撥款幾十個億，來支持華晨汽車的進一步發展。言下之意，如果遼寧省國資委有意要出售華晨金杯，為何還要斥巨資上馬“第二工廠”？

　　2008年5月份，由于盈利能力趨于好轉，華晨金杯控股的上市公司“ST金杯”摘掉了“ST”的帽子，公司股票簡稱由“ST金杯”變更為“金杯汽車”。金杯汽車的年報顯示，其2007年共生產整車75058輛，實現營業收入37億元，比去年同期增長37.98%；實現利潤1.2億元，比去年同期增長41.01%。

　　“2007年華晨集團整車銷量是30萬輛，今年車市整體形勢不容樂觀，我們的銷售目標是確保30萬輛力爭實現33萬輛。”華晨內部人士說。在祁玉民任董事長的華晨集團（華晨汽車集團控股有限公司），旗下共有華晨金杯、金杯車輛和華晨寶馬三個整車廠，分別生產中華轎車、金杯海獅MPV、閣瑞斯商務車、金杯輕卡和寶馬高檔轎車。

　　而據記者了解，由于中華自主品牌轎車銷售利潤不高，加上新車研發費用的持續大投入，盡管在集團層面的整體銷量上每年都在增長，但是華晨在資金鏈上仍然是捉襟見肘。以至于合資公司華晨寶馬要興建第二工廠，董事長祁玉民都得親自向遼寧省政府求援，以便獲得政府的融資支持。

　　這也是業界屢屢傳出類似“華晨即將被收購”的重要原因。 

多方博弈

　　“一汽希望能盡快重組金杯，但是現階段華晨并不買賬。”據華晨內部人士說，祁玉民對于一汽的頻頻遞出“橄欖枝”，態度強硬而且立場堅定，那就是堅決抵制。據悉，祁玉民的底氣主要來自遼寧省以及沈陽市地方政府來對華晨的鼎力支持。

　　目前看來，徐建一“回購”金杯的驚天計劃，在實施過程中仍然充滿諸多變數。

　　“這肯定是一個多方博弈的過程，關鍵要看徐建一怎么去運作。”接近一汽的知情人士告訴記者，一汽要想成功收購華晨金杯，最關鍵是要說服國資委和國家發改委等政府主管部門，然后由中央政府主導、地方政府協調來完成這場跨區域的重組，這樣基本上拷貝了“上南合作”模式。

　　實際上，政策形勢正在朝著有利于一汽的擴張計劃發展。國務院國資委主任李榮融日前表示，北京奧運會過后，國有企業將加快改革和重組，中央企業重組將由自愿組合轉向由國資委主動推進，相當一部分不屬于國家經濟命脈和國家安全的企業將進入市場競爭。李榮融強調，國內的149家中央企業在奧運會后將加快重組，到2010年將減少到80～100家。

　　同主導“上南合作”的上汽集團一樣，作為“共和國長子”的一汽集團，也屬于被鼓勵“加快重組”及“進入市場競爭”的國務院國資委央企行列，而徐建一要實施他的擴張計劃，借助的正是奧運后央企的新一輪重組浪潮。

　　雖然可以揮舞政策的“大棒”，但是要想說服遼寧省政府和國資委啟動重組計劃，一汽仍然有許多工作要做。“四年前，上海通用重組沈陽金杯通用，同樣費盡周折，類似的事情一直讓遼寧省政府和地方國資委耿耿于懷，他們不可能不吸取教訓。”知情人士告訴記者，對于一汽來說，最難做的工作就是地方政府。

　　一個典型的例子就是，在2007年“上南合作”過程中，正是由于上汽集團對南汽躍進集團以及南京政府給出了“三不變”原則（即重組后南汽的企業名稱、獨立法人地位和納稅地點不變），才打消了地方政府對跨區域重組的種種顧慮，加快了雙方的重組進程。

　　不僅如此，一汽“回購”金杯需要面臨的難題還包括：盡最大努力說服華晨的合資方——BMW德國寶馬公司。“如果政府同意了，剩下最大的障礙就是寶馬，因為寶馬目前在合資公司的話語權很強，它不知道和一汽合資會是什么結果。”據悉，目前華晨與寶馬的第二工廠選址已經確定，近期就將開工，而如果華晨這時與一汽合作，寶馬顯然不想跟奧迪同在一個屋檐下。