9月1日1起稅費調整將是微客重大商機
微客具有生產資料屬性，是中小城市和更廣大的鄉鎮市場最重要的車型。作為城鄉居民發家致富工具的國情車，微客價位不高，功能不少，作用不小。此次稅費調整對其促進較大。
在國家稅收增速大幅放緩的背景下，對內停征個體和私營企業費用，代表著對非公經濟發展的態度的重大轉變-從過去的盲目崇洋，大力引進外資轉向依靠民營資本發展。
一、9月1日是個特殊的日子
停止收費：9月1日起全國停征個體戶管理費和市場管理費。
個體工商戶管理費和集貿市場管理費是從上世紀八十年代開始，由工商行政管理部門向個體工商戶和私營企業征收的，主要用于建設集貿市場，為個體工商戶提供服務以及工商行政管理部門經費開支，至今已征收了20多年。
降低消費稅：9月1日起調整汽車消費稅政策。
財政部、國家稅務總局發出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3％下調至1％。
雖然個體戶管理費和市場管理費的繳費不多，但意義較大。對個體工商業和私營企業發展的促進意義較大。
隨著中國經濟逐步回落，此次經濟發展的各項措施逐步出臺的背景下，個體和私營業主費用免征代表著國家改變發展思路的重大轉變。
二、稅費調整的協同效應逐步顯現
1、個體私營企業概況
2007年全國個體私營經濟領域內實有經濟主體戶數3292.84萬戶，比上年增加199.16萬戶，同比增長6.44%。其中，私營企業增加了53.23萬戶，達到551.31萬戶，比上年增長了10.69%；個體工商戶增加了145.92萬戶，達到2741.53萬戶，比上年增長了5.62%。全國個體私營經濟領域注冊資本金總額(即：私營企業注冊資本和個體工商戶的資金數額)突破10萬億元，達到101223.92億元，比06年增加18726.63億元，漲幅高達22.7%。
個體私營經濟是解決就業的主力。在個體私營經濟領域就業人員繼續增加，全年新增就業人員1003.31萬人，同比增長8.54%，實現就業總人數12749.28萬人。從內部分布來看，私營企業雖然只占個體私營經濟領域總戶數的16.74%，卻占據了就業量的56.89%。而且，從動態增長的角度來看，私營企業就業人數的增長也高于個體工商戶，達到10.12%，后者只有6.52%。
從行業分布來看，個體私營經濟在第三產業繼續保持絕對優勢，總戶數達2806.26萬戶，占總量的85.22%。其中，私營企業有358.32萬戶，占我國私營企業總量的近2/3；個體工商戶有2447.93萬戶，占全國個體工商戶總量的89.29%。
.統計顯示，個體私營經濟最集中的行業，首先是批發和零售業，有私營企業188.61萬戶，個體工商戶1639.92萬戶；其次為制造業，有私營企業149.5萬戶，個體工商戶251.98萬戶；排在第三位的是居民服務和其他服務業，有私營企業19.08萬戶，個體工商戶275.57萬戶。僅此三個行業中，個體私營經濟主體數量就占據了總量的76.67%。
從個體私營經濟的區域分布來看，總體上仍以東部發達，中部、西部、東北部落后為主要特征，但東部與其他區域的差距正在逐漸縮小，這種現象在個體工商戶中體現得更為明顯。2007年，東部十省有個體工商戶1158.37萬戶，占全國個體工商戶總量的42.25%。西部12省與中部6省分布較為均勻，分別占全國個體工商戶總量的26.55%和21.88%。私營企業的分布則仍然集中在東部十省，達344.72萬戶，接近全國私營企業總量的2/3。
2、此次稅費調整的主力受益群體一致
目前經濟減速期的個體私營經濟發展受到較大支持。由于07年個體私營企業就業人口達到1.27億人，因此是發展經濟和促進就業的主體。這些個體私營消費群體受到停征個體戶管理費和市場管理費的意義較大，首先是減少不合理的稅費支出和與之對應的地方亂收費。其次是將個體工商戶和私營企業從被歧視的地位提升到公平地位。
我們微客的消費群體主要是個體私營業主和農民等，因此消費稅的調整對其意義較大。尤其是個體私營群體在批發零售業的數量巨大，個體戶就有1639萬，這些群體對物流工具的需求巨大。
3、此類消費群體對稅費極為敏感
生意難做是個體工商戶的共同感受，因此個體工商戶和私營業主的成本費用觀念較強。個體工商戶和私營業主對此次稅收調整等國家給的優惠政策更為敏感，而且加強了對微車優惠和低成本的心理預期，促進這些群體對微客的消費欲望提高和理性化考慮更多。
4、微車企業的發展也受到支持
微車行業是在積極消化國內外先進技術的基礎上，不斷成長壯大的，產業集中度高，行業競爭充分，外企外資并未壟斷控制。且不少企業具有較高的軍工企業背景。這樣一個行業更值得國家和相關部門積極扶植，做大做強。市場份額已經急劇下降的哈飛、昌河等，極有可能受到新的政策的利好支持而重新振興。
三、微客的產品規劃需要調整
在08年近1000萬輛規模的汽車市場上，微客約占110萬輛，市場份額約為11%，已經具有舉足輕重的地位。這一市場也可以說是牽一發而動全身，其巨大能量不容忽視。前期大部分廠家對國家的消費稅調整等均不抱太大信心，因此產品規劃出現大型趨勢較明顯，而常規微客的發展遲緩，核心技術的發展更是被短平快的大型化替代。
1、微客產品結構需要多元化發展
由于目前的政策不到位，微客已經有“越做越大”的趨勢。上汽通用五菱、長安集團、哈飛等微型車企業不約而同地推出“大微客”。這些所謂“大微客”的突出特點是發動機排量已經達到1.3升，車長也達到約4米，并且加寬加高，比較接近輕型客車的尺寸。
目前的微客主銷車型基本都是1升以上車型，尤其是加長加寬的1.3升車型。近期新投放的1.2升微客也體現需求大型化的導向趨勢。目前急需調整這種趨勢。
2、1升級別微客將成為新的熱點
雖然1升以上微客的市場發展很快，但并不是所有個體私營群體均需要大型微客。
大型微客必然帶來油耗的增大，目前的微客1升以上發動機大部分是老的發動機通過微調實現的，其性能指標并不是最理想的。
此次稅費政策給予積極正確的引導，微型車應該還將“姓微”，而不必一味地“貪大求洋”，“跨界”發展。新消費稅政策促進微客向安全與節能、環保發展。傳統意義的微客不能消亡。
3、未來刺激內需和農村市場的政策將導致微客這個國情車有較大商機
目前中國的出口商品增長乏力，刺激內需的政策日益明確。個體私營業主和私營企業作為社會脊梁，其發展必將進一步加速。無論是發達的江浙和人口稠密的河南、河北、山東，微客市場都會繼續快速增長。
尤其是隨著燃油稅實施的迫近，部分農用車等的稅費優勢面臨消失，車輛升級的趨勢明顯。省油、省費用的1升微客將會面臨較大機遇。因此快速調整是廠家的必然選擇。
政策決定市場、市場決定企業。此次的政策聯動調整將為微車市場帶來新的機遇和挑戰。
