2008年下半年重卡市場綜合評述及2009年市場展望

  

　　重卡行業未來的突破口在于海外市場。目前中國在全球重卡產量分布中占22%，是全球主要的中重卡生產地，性能接近國際先進水平，而國內重卡價格只有奔馳、沃爾沃等高端品牌的1/3左右，因此對于亞非拉發展中國家非常具有吸引力。在國內市場受固定投資影響較大的情況下，出口將成為拉動重卡銷量的重要力量。  

　　主導重卡市場下半年的主要因素是： 

（1）政府宏觀調控力度加大。 

    專家指出，今年國家在宏觀調控力度上將比2005年更大。面對巨大的通貨膨脹壓力，以及美國市場經濟低迷對全球經濟的影響，再加上全球性糧食和原油等價格的上漲。政府宏觀調控勢在必行。投資量相對減少勢必會對工程項目用車和物流用車需求造成一定的影響。 

（2）原材料價格上漲帶來成本的壓力。 

    原油、鐵礦石等原材料大幅漲價，對于生產和使用重卡的企業和用戶來說，原油和鐵礦石等原材料價格上漲無疑是從源頭（制造成本）和末端（使用成本）形成了“瓶頸”，制約和影響了重卡的生產和銷售。但我們也必須清醒地認識到與全球對接的重要性和必要性。產品質量與生產成本最優化是我國重卡企業所必須重視的課題。 

（3）人民幣升值對重卡出口增添了壓力。 

    人民幣升值讓我國重卡企業在海外的競爭力大為削弱。成本優勢作為我國重卡出口的強項所在，人民幣升值勢必會對我國重卡企業的海外銷售戰略造成一定影響，這同時使得各重卡企業借助國際市場來保持較高的產銷率增加了一定的難度。下半年出口形勢不容樂觀。東歐一些國家開始實施歐3標準，中國重卡出口面臨很大挑戰。從7月1日起，俄羅斯將采用新的進口汽車認證標準，提高重型卡車進入該國的門檻，我國重卡大量出口俄羅斯的勢頭將受挫。 

（4）政策影響不容忽視。 

    國3標準的實施，帶給重卡市場“雙刃劍”：今年7月1日，國家機動車污染物排放標準第三階段限值國3正式實施。從7月1日起，全國范圍不能再銷售國2標準的重型卡車。有業內人士指出，換裝國3標準發動機會直接導致成本增加，各品牌重型卡車漲價均在2萬元以上。 

    但我們在看到壓力和競爭的同時，也要充分相信的是我國的國情，發展中國家基礎設施建設我們還有很長的一段路要走，二月份冰雪災害及和5.12地震造成的巨大損失再一次說明我們的基礎設施有多么的薄弱。在發展中前行是我國的國情，也是重卡發展的必由之路。因此下半年的重卡市場依舊是痛并快樂著。 

    由于上半年重卡市場的爆發性增長，而導致了市場容量的提前透支，據預測下半年行業會不可避免的遭遇滑坡，這從6月份的市場反映就可看出端倪，但今年國內市場雪災、地震等突發事件的發生對重卡市場的刺激作用，以及運費上漲等新情況都是支持下半年重卡市場的有利因素，結合去年的高速增長，基于以上對影響2008年重卡市場需求的因素分析和上半年重卡市場所呈現的高速增長的態勢，預計今年重卡行業依然會有15%左右的增長，達到56萬輛。其中上半年銷量在38萬輛，預計下半年銷量為18萬輛左右。 

    2006起，為治理超載開始實行“計重收費”，導致2006-2007年重卡銷售大幅放量，其中，半掛牽引車最為受益。2007年末，預計計重收費高速公路里程占全國高速公路里程已接近70%；2008年，預計該指標將上升至90％以上。展望2009年，我們認為，“計重收費”本身已很難給重卡帶來更多銷量增長。 

　  專家預計，重卡行業2008年銷量增速回落至10%，2009年銷量增速在-20％左右。此輪調整有望持續1年，重卡行業可能在09年下半年逐步復蘇。  

    重工業化是推動中國重卡需求長期增長的主導力量。體現在：1999年之后，中國產業結構“重工業化”特征明顯，重工業/工業增加值的比例逐年抬升，相應的，1999年之后，重卡銷量增速中軸大幅抬升，重卡對中卡、標準重卡對準重卡開始顯著替代，重卡/卡車銷量占比也提升了15個百分點以上。我們的分析表明：中國重工業化程度，較GDP、固定資產投資、公路貨運周轉量等指標更能重卡銷量增長提供注腳。 

    2008年重卡銷售雖然可能受國3排放標準的影響，銷量出現前高后低的走勢，但標準重卡的銷售增速仍能維持在20%的水平。預計2008、2009年標準重卡銷量占國內重卡銷量的比重分別達到66%和70%；其次，從出口銷量來看，2007年出口約占到標準重卡銷量的10%，我們預計2008年這個比重將達到15%，2009年這個數據預計將達到20%左右。