上半年卡車成為汽車市場新亮點

　　據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，截至2008年6月底，全國總計銷售汽車518.22萬輛，同比增長18.52％。其中，乘用車銷售360.90萬輛，同比增長17.07％；商用車中的卡車銷售138.60萬輛，同比增長23.08％，客車銷售18.72萬輛，同比增長14.44％。顯然，卡車的銷售增幅要遠遠超過乘用車和客車，其對整個汽車市場增長的貢獻度是最高的。

　　重型卡車無疑是上半年汽車市場上的最大亮點，總計銷售380139輛，同比增長48.60％，是卡車4大細分車型市場中增幅最大和市場份額惟一增長的車型。其中，重型貨車上半年銷售69788輛，同比增長58.50％。數據顯示，在重型貨車市場上，各噸位段的增速隨著噸位的增長而下降，低噸位準重卡產品在上半年熱銷，正好與2007年相反。總質量14T~19T系列產品增速高達141.58％，同時總質量19T~32T系列比重和市場需求也都在穩步提高；而總質量＞32T系列的大噸位重卡比重和增速在大幅下降，市場需求減緩。分析其原因主要是受到計重收費影響，上半年很多長途運輸用戶開始購買自重較輕的車型。

　　上半年重型非完整車輛銷售171963輛，同比增長45.71％，是重卡三大細分品種中銷售增長最低的，這主要因為近兩年重型改裝運輸車受到了牽引車產品的挑戰。在重型非完整車輛市場上，各噸位段的增長趨勢情況與重型貨車市場相似，但各噸位段增速值相對平穩，總質量＞32T系列也有22.39％的增長；19T＜總質量≤26T系列近年長期增長穩定，比重最大，市場需求穩定，是重型非完整車輛市場上的絕對主力產品，說明該噸位段的重型改裝車型持續熱銷。

　　上半年半掛牽引車銷售138388輛，同比增長47.58％，其增速值大約是2007年91.86％的一半，但絕對數值依然很高。增速下降是因為2007年增速太快，基數太大造成的。增長絕對數值依然很高，說明牽引車依然是近期重卡市場需求的熱點。

　　上半年卡車市場保持平穩增長，重卡產品的市場需求依然旺盛。同時各卡車生產企業也有效控制了引進技術和進口關鍵總成、零部件的成本，提升了商用車的技術創新。產業層次也在不斷提升：第一產業所占比例不斷下降，第三產業所占比例不斷上升。產業結構優化升級帶來貨物運輸結構的調整，工業制成品、一般消費品和高附加值產品的運輸需求在不斷增長，并直接導致中重型專用車需求的增長。

　　還有一個不容忽略的原因是，按照國家環保部和發改委的統一要求，2008年7月1日在全國范圍內國2標準的機動車將不準銷售，公安車輛管理部門將不給國2標準的機動車發放牌照。而據業內專家分析，國3實施將使每輛重卡成本增加10％至15％，即單車價格將會上漲2萬至6萬元。因此，由于我國國2到國3排放標準的切換，無疑會導致短期內重卡產品的提前消費，上半年重卡銷售繼續火爆也就不難理解。

　　四川汶川大地震發生后，在五六兩個月內，由于抗震救災的大量物資必須運進災區，如食物、藥品、帳篷、臨時房板材以及工程機械等，都需要大量的貨運車輛進行運輸；而短期內災區道路、橋梁和電站等公共設施的重建，以及幾十處堰塞湖的疏導，更是新增了大量工程建設用車，如自卸車、混凝土攪拌車的需求。此外，市政用車如垃圾清運車、清掃車、環衛車等中重卡改裝車輛的需求也都在這兩個月內急劇放大。

　　從下半年來看，近年推動重卡市場增長的基本因素仍然存在，主要是計重收費政策的推廣實施；公路貨運需求、高速公路網絡的快速發展；集裝箱與港口運輸的繁榮；出口市場活躍；基礎設施建設和房地產開發等等。因此，有關專家預測，盡管下半年重卡市場受多重因素制約會出現小幅回落，但后6個月的增長率不會出現負值，初步預計下半年平均增速為15％左右。若考慮到上半年的高速增長情況，預計2008年全年重卡市場增速依然會保持較高水平，具體數值應該在30％左右，銷量約63萬輛。

　　中型卡車上半年市場增速在卡車四大細分車型中排名最低，總計銷售131757輛，同比小幅增長7.0％，市場份額下降1.43個百分點。其中，上半年中型貨車銷售75963輛，同比增長10.76％。數據顯示，在中型貨車市場上，6T＜總質量≤8T系列占據最大比重，達50.83％；12T＜總質量≤14T系列比重雖低，但上半年增幅卻高達100.66％，說明今年受運營成本的影響，一些大噸位中卡開始受到市場青睞。

　　上半年輕型卡車銷售685185輛，同比增長19.56％，增幅在卡車市場中排名第二，比2007年的增長率17.24％提高了2.32個百分點。其中，輕型貨車銷售628082輛，同比增長20.20％。數據顯示，在輕型貨車市場上，噸位越大，所占比重和增長率則越低。也就是說，低噸位系列是上半年市場需求的熱點。上半年輕型非完整車輛銷售57103輛，同比增長13.0％。

　　據了解，3.5T以下輕卡國3排放標準將推遲到2009年7月1日才實施，且3.5T以上低端輕卡可以以農用車的形式在農村銷售。但3.5T以上中、高端柴油輕卡（主要面向城鎮用戶）將面臨成本激增的難題。因為一臺國2輕型柴油發動機若用常規技術路線（以電控高壓共軌系統為代表）實現國3，其成本至少要增加2萬元以上，相當于一輛高端輕卡整車價格的1/3左右。不過重汽濟南動力公司CEGR發動機目前已經實現了國Ⅲ的成本僅增加5000元左右，目前正受到業內的廣泛關注；作為一種過渡方案，東風康明斯、玉柴、一汽大柴、一汽錫柴等公司已經做好了部分機型的標定和匹配工作。與此同時，汽油輕卡同樣也因為排放標準升級，成本將有大幅度的增加。同時，開拓海外市場正成為輕卡行業企業的重要戰略。國內市場競爭激烈，主要的輕卡企業正逐步將眼光放到海外，開拓以東南亞、中東、南美及俄羅斯等海外市場。今年1至5月份柴油輕卡出口量達58532輛，同比增長98.76％。載貨車向重型化和輕型化兩級發展的趨勢，也將進一步推動輕卡市場的發展，而新農村建設和鄉鎮公路的建設將會不斷促進輕卡的需求。因此，有關專家預測，下半年輕卡市場增速即使面臨小幅回調，也將維持在12％左右，2008年全年輕卡市場增速應該在15％左右。

　　微型卡車上半年銷售188950輛，同比增長8.54％，基本與2007年8.36％的增長率持平。其中微型貨車銷售172781輛，同比增長9.05％；微型非完整車輛銷售16169輛，同比增長3.38％。不過，由于微卡市場最容易受到價格因素的影響，隨著成本壓力的增加，對微卡市場有較大抑制作用。因此，預計2008年下半年微卡市場增速基本與上半年持平，全年增長率將不會超過10％。