中國重卡單級橋成為難以阻擋的發展潮流

   

    相比轎車而言，中國商用車發展到一個較為成熟的水平。在發動機、變速箱、車橋三大核心總成中，車橋的發展并不像發動機那樣頻繁，車橋也進行了一代代升級。現在國產卡車使用環境已經趨于成熟，卡車產品使用的車橋按載貨車、自卸車、牽引車分類，從軸荷、扭矩、速比上將車橋細分，不同車橋匹配不同車型。從細分市場來看，我國重型車橋市場主要分為雙級橋和單級橋兩種。  

    單級橋技術作為車橋技術的一種，在國外已經非常盛行，而在中國則剛剛起步不久。單級橋具有高效、省油、安全、可靠等諸多優勢。隨著我國高速公路的快速發展，國家限超以及國3排放標準、物流運輸運量的迅速增長，越來越多的用戶開始選擇自重較輕，運輸高效的重卡品牌，單級橋逐步成為市場主流選擇，這種趨勢已經勢不可擋。 

難以阻擋的發展潮流 

    2000年前后，斯太爾輪邊減速橋得到市場的應用和推廣，其超強的承載能力和穩定性得到了市場的肯定，陜汽漢德車橋作為斯太爾橋的代表，在這一時期得到了飛速發展。 

    2000-2007年，在重型汽車行業，漢德車橋占據了70%以上的市場。隨著我國高速公路普及，國家限超等法規的實施，市場對高速、標載的高效車型的需求呈上升態勢，較小速比的重卡驅動橋逐步成為中長途公路運輸的選擇。2005年7月，隨著漢德MAN485單級橋的面世，就因其速比小、結構簡單、機械傳動效率高、散熱好、可靠性高等優越的性能逐步成為市場的主導產品。目前在市場上活躍著解放J6采用的蓬翔485橋、漢德引進曼技術的485單級減速橋和輪減橋等多種品牌，MAN技術485單級橋市場前景非常廣闊。     

漢德斯太爾軍用加強雙級減速橋 

    斯太爾驅動橋滿足了中高檔重型汽車重載的需求，相對單級橋傳動效率低，油耗高。漢德斯太爾車橋的技術處于國內品牌之首，解決了其他品牌不能解決的散熱、油耗等問題，經濟時速約在60-85公里/小時之間。其同胞的MAN技術485橋，除了在承載方面相比斯太爾橋有些遜色外，在傳動效率高性，節油性方面更勝一籌。在國際市場，單級橋已經成為市場的主流，有關專家預測，隨著國Ⅲ時代的到來，節油型產品將成為市場的首選，單級減速驅動橋出色的節油性，也將成為中國市場的主流，促進斯太爾雙級減速驅動橋向單級橋方向發展。     

陜汽單級橋競爭優勢 

   我國重型車橋市場的競爭主要為雙級橋和單級橋兩個方面，雙級橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。該系列橋總成主要用于公路運輸，以及石油、工礦、林業、野外作業和部隊等領域。單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。     

漢德MAN技術469單級減速橋 

    主減速器是單級橋的關鍵部件，陜汽漢德單級橋，采用全套進口的歐洲準雙曲線齒輪式單級主減速器總成，主被動齒輪均采用精磨機磨后處理工藝，技術處于國內先進水平。 

    這種先進技術和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環境下達到最佳扭矩，使整車達到經濟車速、最大限度降低油耗，減少了用戶成本。我國單級橋技術與國際尖端水平有相當差距，我國也不缺少解放、東風的單級橋技術，但從整體性能和技術水平比較，漢德MAN技術單級橋速比可達4.11，在國內處于領先地位。  

單級減速驅動橋產品的優勢  

    (l)單級減速驅動橋是驅動橋中結構最簡單的一種，制造工藝簡單，成本較低，是驅動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位； 

    (2)重型汽車發動機向低速大轉矩發展的趨勢，使得驅動橋的傳動比向小速比發展； 

    (3)隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發展，重型汽車使用條件對汽車通過性的要求降低，因此，重型汽車不必像過去一樣，采用復雜的結構提高通過性； 

    (4)與帶輪邊減速器的驅動橋相比，由于產品結構簡化，單級減速驅動橋機械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。 

    單級橋產品的優勢為單級橋的發展拓展了廣闊的前景。從產品設計的角度看，重型車產品在主減速比小于6的情況下，應盡量選用單級減速驅動橋。陜汽國Ⅲ暢銷車型——6×2雙轉向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術單級橋。 

單級橋市場的未來走勢 

    專家預測，在未來l0年內，各企業發展戰略的重點都放在重卡車橋上，單級橋將成為市場中長途物流運輸或高效物流運輸業發展的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產量將達到38萬根，單級橋的產銷量實現快速增長，形成了以斯太爾驅動橋、MAN技術單級橋的兩大技術平臺，繼續保持國內的頭把交椅。