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清華大學汽車研究所所長陳全世:現在是新能源汽車發展最好時機

時間:2008/7/22 9:22:18來源:第一商用車網作者:第一商用車網責編:0條評論

 

    專訪清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世, 全球性能源危機讓整個汽車產業開始思考新的發展路徑,在新能源汽車的跑道上,中國汽車是否依舊充當跟隨者角色,抑或在這次汽車產業變革中脫穎而出,充滿變數的結局激發起人們更大的興致。

  研究了四十多年汽車的陳全世教授最近十分忙碌,不僅要在周末時間參與科技部863項目2008年第一期新能源汽車項目的評選,還要每隔幾個月到國外參加一次新能源汽車技術標準會議。

  陳全世教授直言,清華大學這樣的研究機構主要任務一個是培養人才,一個是做標準、專利。今年12月,他將去日本參加燃料電池國際統一標準大會,“這個會中國一定要參加,盡可能多地申請專利,把專利保護好,不然將來有市場的技術,都被別人注冊就麻煩了。”

  上周五,在清華大學汽車研究所的會議室里,陳全世教授對新能源汽車的發展前景、所面臨的問題接受了記者的獨家專訪。

方案多元化是正確的

  記者:現在出現了各式各樣新能源汽車,包括新燃料電池、混合動力等,按照正確的劃分標準,新能源汽車究竟分為哪幾種?

  陳全世:作為混合動力車技術標準委員會的副主任,各種名稱是我們制定的,其實新能源汽車主要分為代用燃料汽車和電動汽車。代用燃料以內燃機為主,比如乙醇燃料、甲醇燃料為動力;電動汽車包括純電動汽車、燃料電池汽車、內燃機和電池共同作用的混合動力電動汽車,其中混合度根據電動所占的比例不同,可分為輕度混合(以內燃機為主)、重度混合(以電為主)。

  記者:您如何看待美國、歐洲、日本等國新能源汽車的發展戰略?

  陳全世:無論歐洲是否承認,他們都在戰略上犯了很大的錯誤,他們走的路是汽油車、柴油車、生物柴油、燃料電池的路子,中間不研究純電動汽車,因為歐洲沒有做得很好的電池廠,但日本卻不是這樣的,日本走的是混合動力路線,日系車原來的汽油機、柴油機沒有問題,然后再抓電池,在電池的技術上,日本絕對是世界第一。

  記者:中國目前的混合動力技術跟國外差距到底有多大?是不是像很多人所言,中國汽車企業跟國外汽車企業齊頭并進?

  陳全世:并不能完全這樣說。中國搞內燃機汽車、柴油汽車還不是國外企業的對手,因為根本沒有核心技術,混合動力中有一半技術還是原來傳統汽車的技術,所以我們還是有一定差距。

  記者:未來新能源車到底是集中一種途徑發展,還是多條腿走路更適合中國國情?

  陳全世:多途徑,方案多元化是正確的,原因是不知道哪條路最后能成功。現在也不能完全說鋰離子電池就是最終的方向,因為到底產業化之后,能不能保證生產一致性、能不能保證實驗室那些性能、對材料是否挑剔等都有待觀察。

技術和政策是發展瓶頸

  記者:新能源技術產業化的瓶頸到底在哪兒?

  陳全世:實際瓶頸只有兩點,首先是技術瓶頸,純電動汽車最“卡脖子”的就是電池,但現在電池有望很快突破。我們從2006年開始研制磷酸鐵鋰電池,發現了三大優勢,第一壽命長,電池組可以充電2000次;第二,溫度好,在65攝氏度還可以;第三,材料不貴,中國儲量比較大,原材料并不是一個瓶頸,有望降低成本。如果實驗室的性能在產業化的過程中能達到的話,我覺得這是一個突破。

  第二在于政策管理和利益集團的博弈。比如大眾汽車肯定要在中國推行柴油車,這種政府和利益集團的博弈怎樣平衡。

  記者:科技部對國內新能源汽車做了“三縱三橫”的研發布局:三縱是純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車,三橫是電池、電機和電控系統。目前專項進展如何?

  陳全世:燃料電池轎車和城市客車已經成功開發出性能樣車,累計在北京、上海運行上萬公里。混合動力汽車的樣車已在武漢、長春、蕪湖、重慶等地試驗運行超過14萬公里。純電動汽車從性能樣車向產品車發展,近50輛純電動客車和轎車小批量制造完成,并已通過國家質檢中心的型試認證實驗,即將在北京、天津、杭州等地掛牌上路示范運行。

  比如天津清源電動車公司的純電動轎車已批量出口美國,年產2萬輛的生產基地已經在天津開發區建成,即將投產。

  記者:國家發改委2007年底出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》,之后在稅收等方面并沒有后續鼓勵政策出臺,您認為國家政策方面對新能源汽車的產業化支持力度是否需要加強?

  陳全世:國家讓新能源汽車上牌照已經是很大進步了,盡管門檻還高了一些,但也是合適的,門檻低就把這個行業毀掉了。我認為新能源汽車的優惠政策并不太可能從中央出,但各地方倒有可能,國際上也是如此,法國是巴黎當地政府出政策,規定電動車可以不交養路費、有專門停車位等。

  記者:新能源汽車的市場前景如何?

  陳全世:現在是新能源汽車最好的時機,因為汽油越來越貴,同時普通人保護環境的意識比較強了,如果技術在一定程度上有一定可靠性,價格合理,老百姓還是會買的。

  2008年北京奧運會和2010年上海世博會為電動車產業化提供了很好的機遇。同時國內大的汽車公司,例如一汽、東風、上汽、奇瑞、長安等都制定了電動汽車發展計劃和項目,勢頭很好。