德國汽車物流的特點

  

    德國是世界汽車工業大國，它不僅擁有飲譽全球的著名汽車品牌奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷等，同時美國的福特、歐寶等著名汽車生產廠商也在德國西部地區建有大型的汽車生產基地。汽車工業是德國國民經濟的主要支柱產業。汽車物流供應鏈是德國龐大的汽車工業中的重要組成部分，汽車物流供應商是汽車生產廠商最緊密的合作伙伴，它參與了汽車供應鏈的各個環節的活動。可以毫不夸張地說，德國汽車工業一刻也離不開物流業的支撐。

    在德國，有29%的物流企業涉足于汽車供應鏈業務，他們是物流經營人、公路貨運經營人、集裝箱承運人、碼頭港口經營人，他們和汽車生產廠商、供應商一起，構成了汽車物流服務鏈上的每一個環節，正是由于每一個環節的緊密合作，協同行動，共同構成了德國高效率、低成本、反應敏捷、無縫連接的汽車供應鏈。 

    上個世紀80年代，由于國際上汽車制造業市場競爭日益激烈，各大汽車集團紛紛改變自己的經營策略，把主要精力投入到汽車產品開發、技術改造等核心業務上來，而把非核心業務諸如零配件采購、運輸、倉儲、配送、整車下線后全球分撥等一系列物流服務業務采取外包的策略。另一方面，由于全球汽車廠商普遍采取本地生產的發展模式，全球采購與世界工廠的生產模式也需要物流商來支持，這就需要汽車物流企業整合全球物流資源，滿足全球汽車物流服務需求，構造新型的汽車工業供應鏈體系。 

    總部位于德國南部巴登符騰堡州州府斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒公司由原戴姆勒-奔馳公司合并美國克萊斯勒公司而組成，是歐洲最大的汽車制造集團。2001年營業額為1528.73億歐元，其生產的豪華汽車及各款商用車供應全世界市場。在德國境內有整車生產廠家約10家，主要分布在德國南部斯圖加特市及周圍，在這些整車生產廠附近有汽車配套零配件生產基地。其中，位于德國北部港口城市不來梅市的奔馳汽車制造廠,是戴姆勒-克萊斯勒在德國境內的最大整車生產廠商，其生產的奔馳轎車占世界銷售量的近1/4。汽車專業物流公司利用不來梅市優越的港口區位把奔馳汽車轉運世界各地。 

    德國BLG物流集團是戴姆勒-克萊斯勒公司在德國境內以及南美、南非、亞洲等地區最大的汽車物流供應商，它為戴姆勒-克萊斯勒公司提供境內、境外的汽車物流服務。BLG集團成立于1877年，原來是一家以經營港口貨場、儲運業務為主的倉儲企業，隨著港口企業股份化和私有化進程，至今已發展成為具有全球網絡的，依托港口業務的，以經營汽車物流為核心業務的第三方物流供應商。BLG公司以每年近130萬輛的汽車轉運量使其經營的不萊梅港成為歐洲最大的汽車轉運港。每年有近1400艘專門運輸汽車的船只停靠不萊梅港。除了傳統的汽車轉運外，BLG公司還提供汽車售前服務、選裝件配置等項服務。其次，它還經營生活消費品和電子類產品的合同物流，鋼鐵、糧食、木材等大宗散件貨的港口物流等。其旗下幾大專業物流公司是：汽車物流、國際物流、貨物物流、冷藏品物流，以及合資公司歐洲之門等，每一專業公司都以其豐富的運作經驗，專業化的組織管理，高效的服務效率和基于NOW-HOW的核心競爭力在同行中出類撥萃。

    汽車零部件物流是BLG 國際物流公司擅長的核心業務。對于境內汽車物流服務項目，用準時管理方式把汽車備件和組裝件運送到汽車生產組裝車間; 對于難度較大的境外物流供應鏈服務，BLG也一樣做得完美流暢，它通過在海外的分公司或與其合作的當地物流公司的配合，通過統一的運作模式，能提供供應鏈全程化、無縫對接和高效優質的物流服務。 

    戴姆勒-克萊斯勒公司和德國大眾是BLG國際物流公司的兩大客戶。戴姆勒-克萊斯勒公司汽車物流中心位于德國不來梅市威悉河畔的不來梅物流園區內，擁有11萬平方米的大型倉庫，鐵路線延伸進物流中心內。倉庫分為A、B、C、D、E、H、G區，每一區域倉庫都以其供應服務對象來劃分，例如， A、B、C 倉庫，主要是大件、原件，以PBP和CKD包裝配送東南亞國家汽車生產廠商； H倉庫，對汽車部件進行必要的技術保護處理后，以PBP包裝供應南非汽車生產廠商等等。VW物流中心位于不來梅港口區，擁有5.5萬平方米貨場和3.5平方米倉庫，其配送方向是中國、新加坡、泰國等亞洲國家的VW生產廠商。這兩個汽車物流中心主要提供包裝、拆拼箱、運輸組織、關稅辦理、質量控制、空箱回運等服務項目。 

    在汽車物流領域，技術水平的高低決定著復雜的交貨策略和供給內容的水平。BLG所提供的汽車物流服務項目有以下幾大特點：

    1、電子數據信息交換系統（EDI）的應用。對于戴姆勒-克萊斯勒（D-C）物流項目來說，汽車整車生產廠家、汽車部件廠、零部件供應商、物流企業都受令于位于德國斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數據公共平臺MBCC系統，各單位通過該系統接受總部的生產計劃與配送訂單，并及時反饋執行情況。對于境內物流項目而言，物流公司把境外采購或加工的汽車零部件通過倉庫這個整個采購供應鏈體系中的關鍵結點，用準時配送的方式對汽車整車組裝廠配送。具體服務標準要求很高：準確的零部件數目，合適的時間送到規定的地點——××工廠××號門，這三項不能有絲毫差錯，否則將會影響整車組裝廠的工作流程和進度，進而影響下一環節的流程。對于境外物流項目而言，根據總部指令，汽車零部（配）件供應商向汽車物流中心倉庫供貨，物流中心根據總部的生產計劃，結合經驗系數，向境外的物流分公司倉庫配送，組織海洋運輸，辦理海關手續，組織兩頭運輸，再由境外物流分公司向整車生產工廠實施工位配送。在整個供應鏈物流鏈中，參與各方有效地利用了電子數據信息交換系統，實現了信息的即時交換和資源共享，使參與各方及時了解汽車公司的生產計劃和動向，避免了由于信息滯后所造成的零部件產品積壓倉庫，從而降低了整車的生產成本。另一方面，利用倉庫這個供應鏈中的關鍵節點，把整車生產工廠和眾多的汽車零部件供應商連結起來，物流公司起到了一個橋梁的作用，利用其豐富的物流管理技術和運作經驗，從而保持整個供應鏈高效、無縫、無摩擦的運作。

    2、服務方式靈活多樣，為客戶提供量體載衣的個性化服務。不同的國家對于汽車整車、部件的進口關稅不同，為了合理避稅，降低汽車的進口成本，根據客戶的要求，對發往不同國家的汽車組裝件實行不同的包裝和不同的供貨模式，例如，CKD（completely knocked down）成套批量化包裝部件模式供貨，一般常規是，一輛汽車所需要的相同的零部件個數為一套，原則上，6套相同的部件作一單位包裝和運輸；PBP(Part-by-Part)批量化包裝供貨模式，與CKD相反，沒有固定的包裝和運輸模式，一旦確定所需零部件的數量，相同部件批量包裝和運輸； SKD(semi konocked down) 整車拆分部件供貨模式，在一些國家進口完整汽車要交納高額的關稅，進口汽車部件相對便宜，為了減少費用，已完工的汽車被拆成部件運往指定的國家，一般是拆卸下易安裝的部件，如輪胎等；CBU(completely built up)模式供貨，整車物流，也即是汽車零公里運輸。BLG物流集團在這方面積累了豐富的經驗，能為汽車生產廠家提供完美、周到的系統服務。

    3、倉庫管理系統和條形碼技術的出色應用。組裝一輛汽車需要零部件上萬件，針對如此繁多的品種和頻繁的出入庫，必須采用倉庫管理系統對庫存零部件進行控制管理，及時了解庫存品種、數量，無極限地靠近零庫存，從而降低庫存成本，進而降低汽車生產成本。物品入庫時，用掃描槍掃描條碼，信息即時存入倉庫管理系統。出庫物品在包裝上可謂獨具匠心: 每個托盤有一個條型碼，如果一個托盤內有幾種零配件，每一小包裝也有一個對應的條形碼，托盤裝進集裝箱，集裝箱也有相應的條形碼，條形碼的數字信息按總部的規則編排，通常包含如下信息：生產批次、品種、數量等。由于條形碼技術的出色應用，在對境外運輸配送時，信息享用者對物品的跟蹤與追蹤成為可能。

    4、包裝技術實用、環保。汽車零部件物流，品種繁多，形狀各異，大小不一，大部分價值貴重，在運輸、裝卸過程中，對物品的安全性、無損壞性要求很高。為保證物品在運輸、裝卸過程中不受損傷，提高裝卸速度，包裝就顯得非常重要。對于細小的零配件，根據數量多少，用各種塑料托盤盛裝；對于形狀大、不規則的汽車部件，如車身、車轂等部件，用木材特別制作箱子或木架固定件，使之固定；對于SKD供貨模式的汽車，則用特殊鐵制框架完全固定下來。無論是大件小件，貴件賤件，規則或不規則件，都有與之配套的包裝、固定辦法，使之在長途運輸和各個環節的交接之中，免遭損壞。同時，為了環保和降低成本，容器和包裝物都是盡量循環使用，所以，特殊托盤和包裝件的回收運輸組織也是物流公司的一個服務項目。

    5、高效的運輸組織管理和快速的反應能力。基于IT的與汽車生產總部的信息即時交換，現代化的倉庫管理系統，成熟的包裝技術，經驗豐富的海運及兩頭運輸的組織，使得復雜的汽車供應鏈以流暢的工作流程高效的進行，從而實現隨時向全球的汽車生產工廠配送。

    6、增值服務多樣化、專業化。在戴姆勒-克萊斯勒（D-C）物流中心，汽車生產廠商在倉庫中安裝有專用設備，在生產廠商技術人員的指導下，對汽車部分零部件進行特殊技術處理。如對車體部分的堅固和防腐蝕保護處理和組合零件的前期裝配，對部件包裝、保存前的上油處理等。BLG物流公司為汽車生產廠商扮演著“延伸工作臺”的角色。 

    德國汽車供應鏈對我國汽車工業采購供應物流體系應該有所啟發和借鑒。目前我國汽車工業中,每個大型整車生產企業周圍，都由數個龐大零配件生產、供應企業群所構成的垂直分布的配套體系。我國整車生產廠也基本上采用JIT配送方式，整車生產廠家為了實現零庫存，要求零配件生產、供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，由供貨商或整車生產廠的供應部門實施工位配送，從而最大限度地降低整車生產企業的風險。由于地理空間限制，零配件生產、供應商只好在整車生產廠附近自建或租用倉庫，以滿足整車生產廠的需求。這種供應體系的后果是，整車生產廠商需要面對層次繁多、結構復雜的汽車零配件供應體系。由于零配件供應商倉庫條件、管理人員素質參差不齊，管理難度非常大。另一方面，由于供應商的倉庫繁多且管理水平不高，庫存量多，配送質量不高，加上供應商自建或租用倉庫，從而形成高額的運行成本，最終這部分成本將轉移到整車的價值上，造成產品的市場競爭力減弱。因此，我國應借鑒國外汽車物流供應鏈先進的組織管理模式，結合我國的實際情況，積極探索一條適合我國國情的汽車工業采購物流供應體系路子，以降低汽車行業成本，提高供應鏈效率與反應能力，增強我國汽車工業的競爭力。