解放汽車總工程師王鉦強:一汽集團商用車電子自主戰略

 

    一汽集團解放汽車公司總工程師王鉦強在“2008中國汽車電子產業發展高層論壇”上的演講：

    今天在這個臺上為各位介紹一下一汽集團商用車的自主研發情況。

    對于解放品牌我不細講了，從商用車品牌上看，汽車現在是這么分類，一部分從這些作用商用車，而大家更關心轎車，實際上無論轎車和商用車，在汽車電子開發平臺上使用的技術和東西都是差不多，只是多一點少一點而言，從卡車來看，大家清楚從商用車看，歐洲商用車的品質和轎車相同，在中國目前做不到，主要由于中國的特殊國情決定。

    那么從這個圖上看到，汽車電子技術在商用車上的應用，比如說在動力總成上的應用，在今年的7月1日5天我們的全國的所有商用車實行國3的標準，這個標準意味著電動柴油機的全面介入，這里面分為兩個方面，一部分是高級控制技術，一部分是電動單體泵技術，還有自動變速箱的技術這個剛剛處于研發的開始，混合動力方面我們一汽向奧運會提供了混合動力的客車，這部分叫做EHPS部分，在國內是一個空白，電動插入器部分在客車上已經有所應用了。

    在懸架電控技術方面，以解決G6代表的高端的商務卡車采用了懸掛和電控的這套東西，包括主動防盜技術，這個作為一個國家標準，應該說國家要求所有的商用車配置ABS技術，這部分已經在應用，只是中國的國情就是超載的情況對ABS有一定的影響，造成很多的用戶不選擇這個東西。

    還有牽引系統，隨著發動機ECU電腦的實施這些技術都可以得到擴展，這邊車身電子技術和車載電子技術總線技術這方面在國內無論是大小車都有應用，下面根據這幾個情況分別的講一下。

    從這個圖上看到這是一個商務卡車的ECU和發動機的關系，和變速器之間的情況，現在商用車卡車的發動機走過這幾個步驟，第一步由一汽向中等增壓提升，從國0到國1階段；后面上升到歐2，我們通過ECU部分上升到歐3，通過單體泵技術可以把發動機的排放達到歐3的標準。

    在這個方面我們一個是發動機的應用，這個東西的介入比較傳統的機械方式是多了一個診斷的系統，對這套系統提出了很高的要求，國內沒有完全的解決，盡管石油部分說過石油已經可以了，但目前使用不是歐3的原油，造成了應用過程中的一些問題，這個需要我們的各個部門重視和共同解決這方面的問題，這幾個圖上看到在商用車的AMT和車載電子系統的情況。

    那么一汽集團的商用車的發展戰略是這樣的，首先以動力總成為先，軟件為首的發展戰略，我們已經在柴油機的電控國產化作了深入的一步，隨著深入的發展，代表我們自主創新的東西大家也看到了HUPS，這是我們獨立自主的，從軟件、硬件到泵，是我們一汽技術中心和啟明等公司作來做的很快要投入市場，剛才的講到商用車電控AMT作產業化的發展，對網絡控制系統我們也實現了總線技術和娛樂系統的這套東西。

    最后一個是電動汽車控制技術，這個是單獨的控制，和上面的不一樣的，這個的研制是單獨的課程和上面不一樣，這些重點的產品我們在標準制訂上我們正在做，由一汽的技術中心、啟明公司和相關的供應商我們和整車標準上也在制訂，我們希望在座的供應商和我們一塊把這些工作做好，真正的把中國的汽車電子技術搞上來，目前看我們在這方面確實需要在座的各位廠商，包括國外國內和我們一塊共同發展。

    那么從主動安全技術方面，我們在這幾個方面也都開始了研究，但這些研究只是處在初級階段，并沒有作到應用，當然從內容方面，主動安全產品的實施，大家知道軟件開發和硬件、機械結合，這三者的關系非常的重要缺一不可，這個是全新的技術領域，既不是傳統的機械部分能夠做到的，這個需要機械、電子、工程制造三個方面共同的努力才能做好，有很多的東西需要大量的數據實驗，而且需要大量的時間、資金。

    為什么這樣講，大家看到在售后服務環節，以GPS為首的東西非常多，而為什么在實際產品應用上非常少，主要是一個產品標準的問題，因為主機廠的標準一般來說都比較高，而售后服務并不是按照主機廠的標準，這就是大家的互動，如果我們沒有一個標準，沒有一致的東西我們取得不了最后的結果，那么這幾個方面不一一的展開說了，整個的情況我們一汽在這些方面有這些工作的開展，希望在座的各位廠商能夠和我們積極的合作，共同把中國汽車電子工業做大做強。