一家汽車企業負責人表示，國3排放標準使得企業的加裝改造成本增加，加上鋼材價格上漲，企業的盈利空間越來越小。

　　從昨日起，按照國家環保部門要求，國Ⅱ標準的汽車和柴油車已經禁止銷售和掛牌，全國開始執行國3排放標準。由于北京、廣州等地早已開始實施該政策，多數汽車企業對技術升級有充分準備，但對于一些自主品牌和商用車企業來說，由于技術升級帶來的成本上升仍然是個不小的考驗，商用車企業更是已經醞釀漲價。

　　記者從國內各汽車企業獲悉，大多數車企對于車型環保升級早有準備，一汽大眾、長安福特等乘用車合資企業早已將國3甚至國4車型運往全國各地經銷商店銷售。奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌也早已具備國3車型的生產能力，不少車型已經登上環保部門的達標目錄。

　　中國汽車工業協會相關人士透露，絕大多數車企在車型的生產技術上達到目前的環保要求。但記者也了解到，仍有一些自主品牌汽車企業面臨大量國2庫存車等待銷售的局面。南方某汽車企業的工作人員向記者表示，國3排放標準使得企業的加裝改造成本增加，加上鋼材價格上漲，企業的盈利空間越來越小。

　　而據記者昨日了解，長春、江西等地并沒有立即實施國3排放。根據當地媒體報道，對于原本環保要求比較低的城市，當地車輛管理部門可根據情況自行決定實施國Ⅲ排放標準的具體時間。這對于那些技術升級比較緩慢的汽車企業來說，也許可以稍微緩口氣。

　　相比乘用車企業，成本消化能力較弱的商用車企業則面臨著嚴峻的考驗。一位業內人士坦言，因年初鋼材等成本價格上調，現在有的商用車企業已經不堪重負。

　　一位輕卡商用車制造商則告訴記者，從國2升級到國3，一輛車的成本要增加萬元以上，國內的低端輕卡大多是國2標準，價格在7萬～8萬元，成本一旦大幅漲價，這些低端輕卡企業將可能被迫退市。

　　一汽解放的負責人也認為，商用車國3排放標準實施之后，每輛重卡的成本至少上漲2萬元左右。另外，中國重汽已經公開表態，不排除重卡繼續漲價的可能。

　　業內專家表示，商用車企業在經歷原材料價格持續上漲后，企業已沒有能力完全消化掉排放升級所帶來的成本壓力，商用車的漲價趨勢在所難免。

　　全國商用車市場已經出現環比下滑，據中國汽車工業協會統計，5月份全國貨車產銷15.99萬輛和15.82萬輛，環比下降18.76%和18.37%。

　　一再推遲之后，昨天開始，全國強制實施國3標準。在北京、上海等地區已經實施國3標準的兩年后，國3標準終于覆蓋了全國，但在各地的實施仍然玄機重重，大量庫存的國2標準車型仍然通過各種“對策”在延長銷售。

　　由于兩年前就已經決定在全國實施國3排放標準，大多數乘用車廠商已經具備了生產國3車型的能力，因此在車型的生產技術上已經不存在壁壘。但是部分自主品牌和商用車仍然是國3標準的“重災區”。還有不少的庫存國2車未銷售出去。這部分車型在國3標準全面實施之后的前景仍然不容樂觀。

　　低端的自主乘用車、皮卡和重卡市場是國3標準的“困難戶”。不少廠家的高層正在通過種種手段，和各地政府協商爭取延期執行國3大限。“我們正在和地方政府協商，爭取國3的實施延期3個月。”昨天，一家大型的商用車公司銷售負責人對記者表示，“爭取把上半年的庫存全部消化完畢。”

　　自主品牌已積壓不少沒有達標新車的廠家也在“各顯神通”。在寧夏、貴州、河北、遼寧、四川等地區，不少經銷商手里還在銷售國2車型，且有經銷商表示，如果要把庫存車消化掉，至少還需要幾個月的時間。提前通過環保檢驗是這些經銷商普遍采取的方法，通過檢驗后的車在7月1日后仍然可以銷售。

　　此外，一些廠家實施乾坤挪移，在經濟相對落后的地區尋找政策空當來消化國2庫存。中部地區的一家汽車公司，把目前積壓的接近2000輛國2汽車集中運往西部地區，“我們先通過這些省份部分地區的政策許可，來爭取半年左右的緩沖期，消化完這些庫存。”而據了解，在考慮到地方稅收，保證經濟發展的前提下，某些地區會為這些不達標車型大開綠燈。