我國重卡單級橋的發展趨勢

   

    相比轎車而言，中國商用車發展到一個較為成熟的水平。在發動機、變速箱、車橋三大核心總成中，車橋的發展并不像發動機那樣頻繁，車橋也進行了一代代升級?，F在國產卡車使用環境已經趨于成熟，卡車產品使用的車橋按載貨車、自卸車、牽引車分類，從軸荷、扭矩、速比上將車橋細分，不同車橋匹配不同車型。從細分市場來看，我國重型車橋市場主要分為雙級橋和單級橋兩種。

    單級橋技術作為車橋技術的一種，在國外已經非常盛行，而在中國則剛剛起步不久。單級橋具有高效、省油、安全、可靠等諸多優勢。隨著我國高速公路的快速發展，國家限超以及國3排放標準、物流運輸運量的迅速增長，越來越多的用戶開始選擇自重較輕，運輸高效的重卡品牌，單級橋逐步成為市場主流選擇，這種趨勢已經勢不可擋。

難以阻擋的發展潮流

    2000年前后，斯太爾輪邊減速橋得到市場的應用和推廣，其超強的承載能力和穩定性得到了市場的肯定，陜汽漢德車橋作為斯太爾橋的代表，在這一時期得到了飛速發展。

    2000-2007年，在重型汽車行業，漢德車橋占據了70%以上的市場。隨著我國高速公路普及，國家限超等法規的實施，市場對高速、標載的高效車型的需求呈上升態勢，較小速比的重卡驅動橋逐步成為中長途公路運輸的選擇。2005年7月，隨著漢德MAN485單級橋的面世，就因其速比小、結構簡單、機械傳動效率高、散熱好、可靠性高等優越的性能逐步成為市場的主導產品。目前在市場上活躍著解放J6采用的蓬翔485橋、漢德引進曼技術的485單級減速橋和輪減橋等多種品牌，MAN技術485單級橋市場前景非常廣闊。

    斯太爾驅動橋滿足了中高檔重型汽車重載的需求，相對單級橋傳動效率低, 油耗高。漢德斯太爾車橋的技術處于國內品牌之首，解決了其他品牌不能解決的散熱、油耗等問題，經濟時速約在60-85公里/小時之間。其同胞的MAN技術485橋，除了在承載方面相比斯太爾橋有些遜色外，在傳動效率高性，節油性方面更勝一籌。在國際市場，單級橋已經成為市場的主流，有關專家預測，隨著國3時代的到來，節油型產品將成為市場的首選，單級減速驅動橋出色的節油性，也將成為中國市場的主流，促進斯太爾雙級減速驅動橋向單級橋方向發展。

陜汽單級橋競爭優勢

    我國重型車橋市場的競爭主要為雙級橋和單級橋兩個方面，雙級橋有主減速器減速、輪邊減速器減速, 形成二級減速。由于是二級減速, 主減速器減速速比小, 主減速器總成相對較小, 橋包相對減小, 因此離地間隙加大, 通過性好。該系列橋總成主要用于公路運輸, 以及石油、工礦、林業、野外作業和部隊等領域。單級橋有主減速器, 一級減速。橋包尺寸大, 離地間隙小, 相對雙級橋而言, 其通過性較差, 主要用于公路運輸車輛。

    主減速器是單級橋的關鍵部件，陜汽漢德單級橋，采用全套進口的歐洲準雙曲線齒輪式單級主減速器總成，主被動齒輪均采用精磨機磨后處理工藝，技術處于國內先進水平。這種先進技術和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環境下達到最佳扭矩，使整車達到經濟車速、最大限度降低油耗，減少了用戶成本。我國單級橋技術與國際尖端水平有相當差距，我國也不缺少解放、東風的單級橋技術，但從整體性能和技術水平比較，漢德MAN技術單級橋速比可達4.11，在國內處于領先地位。

單級減速驅動橋產品的優勢

    (l) 單級減速驅動橋是驅動橋中結構最簡單的一種, 制造工藝簡單, 成本較低, 是驅動橋的基本類型,在重型汽車上占有重要地位；

    (2) 重型汽車發動機向低速大轉矩發展的趨勢, 使得驅動橋的傳動比向小速比發展； 

    (3) 隨著公路狀況的改善, 特別是高速公路的迅猛發展, 重型汽車使用條件對汽車通過性的要求降低, 因此,重型汽車不必像過去一樣, 采用復雜的結構提高通過性；

    (4) 與帶輪邊減速器的驅動橋相比, 由于產品結構簡化,單級減速驅動橋機械傳動效率提高, 易損件減少, 可靠性提高。

    單級橋產品的優勢為單級橋的發展拓展了廣闊的前景。從產品設計的角度看, 重型車產品在主減速 比小于6的情況下, 應盡量選用單級減速驅動橋。陜汽國3暢銷車型——6×2雙轉向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術單級橋。

單級橋市場的未來走勢　 

    專家預測, 在未來l0年內，各企業發展戰略的重點都放在重卡車橋上，單級橋將成為市場中長途物流運輸或高效物流運輸業發展的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產量將達到38萬根，單級橋的產銷量實現快速增長，形成了以斯太爾驅動橋、MAN技術單級橋的兩大技術平臺，繼續保持國內的頭把交椅。

    7月1日，國3標準將全面實施，對用戶而言，在計重收費等多重環境的影響下，輕量化國3重卡產品必將成為未來高效物流運輸的主要工具之一，單級橋也將實現高速增長。因此在今后的幾年內, 重型汽車所需橋總成將會形成以下產品格局：公路運輸以10t及以上單級減速驅動橋、承載軸為主P程、港口等用車以10t級以上雙級減速驅動橋為主。

    目前，陜汽國3重卡匹配的是其成熟的MAN技術485、469單級橋，陜汽德龍F2000、高端重卡德龍F3000國3、4重卡也均實現了優化匹配，性能經過嚴格的實地測試，均超過國3標準要求。德龍F2000國3產銷已經突破5500臺，德龍F2000國4也在北京實現銷售，市場反應良好，其中單級應用已經普及。

    公路運輸車輛向大噸位、多軸化、大功率方向發展, 使得驅動橋總成也向傳動效率高的單級減速方向發展, 并會相應帶動非驅動橋, 如轉向前軸和承載軸的增長, 而作為雙級減速的STR驅動橋將會繼續鞏固工程車輛市場。