大眾：斯堪尼亞將保持上市公司的地位和獨(dú)立性

 　 斯堪尼亞“失守”了，瑞典汽車業(yè)便也從某種意義上“淪陷”了。

　　作為斯堪尼亞汽車公司的首席執(zhí)行官，雷夫·奧斯特林（Leif Oestling）向來(lái)是一個(gè)不折不扣的“獨(dú)立主義者”。但面臨著大眾啟動(dòng)的收購(gòu)攻勢(shì)，奧斯特林失去了最后的招架之力。

　　斯堪尼亞汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“斯堪尼亞”）是瑞典汽車制造商，其生產(chǎn)的車型主要為重卡和客車。

　　就在6月中旬，歐盟宣布，允許大眾在今年3月份啟動(dòng)的對(duì)斯堪尼亞進(jìn)行收購(gòu)的計(jì)劃。

　　一場(chǎng)曠日持久的爭(zhēng)奪，終于掃除了最后的懸念。這不僅對(duì)奧斯特林是個(gè)沉重的打擊，瑞典汽車工業(yè)也失去了最后一根稻草。

　　之前，作為瑞典汽車工業(yè)的三大品牌——薩博、沃爾沃和斯堪尼亞，薩博已經(jīng)被美國(guó)通用汽車收購(gòu)，沃爾沃旗下的轎車業(yè)務(wù)也與卡車業(yè)務(wù)相分離，成為福特汽車的一部分。而歐盟在不久前的綠燈放行意味著，斯堪尼亞也將成為德國(guó)大眾版圖下第8個(gè)汽車品牌。

　　這在某種意義上意味著瑞典汽車工業(yè)的焦慮時(shí)代全面來(lái)臨。

歐盟放行

　　今年3月初，德國(guó)大眾宣布，已經(jīng)與瑞典銀瑞達(dá)公司和瓦倫堡家族達(dá)成交易，以200瑞典克朗的價(jià)格，購(gòu)買兩者手中持有的斯堪尼亞1347萬(wàn)股的股票。整個(gè)交易的價(jià)格約合40億美元。銀瑞達(dá)公司和瓦倫堡家族是斯堪尼亞的兩大股東。

　　這一交易將使這一歐洲最大的汽車制造商在斯堪尼亞的投票權(quán)從37.98％增加至68.60％，總股比也將從之前的20.89％抬高至37.73％。也就是說(shuō)，交易完成后，大眾將對(duì)斯堪尼亞擁有徹底的控股權(quán)。

　　最后的懸念來(lái)自于歐盟委員會(huì)的態(tài)度——該機(jī)構(gòu)承擔(dān)著歐盟市場(chǎng)的反壟斷任務(wù)。在沃爾沃尚未分拆之前，也曾試圖將斯堪尼亞收入囊中，但因未通過(guò)歐盟委員會(huì)的反壟斷調(diào)查，沃爾沃不但未能得償所愿，還大傷元?dú)狻?

　　結(jié)果令大眾松了一口氣。歐盟委員會(huì)在6月中旬稱：“（大眾對(duì)斯堪尼亞的）收購(gòu)不會(huì)妨礙歐洲汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，兩家公司的核心業(yè)務(wù)并不重疊”，批準(zhǔn)了這一交易。

　　“大眾汽車的業(yè)務(wù)多側(cè)重在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域，而斯堪尼亞這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)則是空白。”歐盟委員會(huì)在聲明中如此表示。

　　目前大眾在德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的商用車產(chǎn)品只包括2.7、2.8、3.5及4.6噸4種輕型運(yùn)貨車及輕型載重卡車。而作為斯堪尼亞的產(chǎn)品則集中在16噸以上的重型卡車。

　　雙方唯一重疊的業(yè)務(wù)是工業(yè)及海用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，但歐盟委員會(huì)認(rèn)為，這一重疊部分不會(huì)給歐盟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)任何壟斷的陰影。

　　大眾對(duì)斯堪尼亞的收購(gòu)，終于掃清了最后的障礙。

掙扎徒勞

　　實(shí)際上，大眾對(duì)斯堪尼亞的收購(gòu)，蓄謀已久。

　　早在2000年，大眾就收購(gòu)了斯堪尼亞公司11％的股權(quán)和37％的投票權(quán)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，大眾步步緊逼。經(jīng)過(guò)一系列運(yùn)作之后，大眾進(jìn)一步將其在斯堪尼亞的股權(quán)提高至20.89％。

　　不難發(fā)現(xiàn)，這是大眾打造重卡帝國(guó)的一個(gè)信號(hào)。

　　大眾之前還擁有德國(guó)卡車企業(yè)MAN 公司29.9％的股權(quán)，是該公司的最大股東。在實(shí)現(xiàn)了對(duì)斯堪尼亞的收購(gòu)后，大眾不但能與斯堪尼亞實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品互補(bǔ)，還有可能運(yùn)用自己在MAN和斯堪尼亞的影響力，促使自己與二者形成一個(gè)三方卡車聯(lián)盟。而該聯(lián)盟一旦成行，歐洲最大的卡車聯(lián)盟將應(yīng)運(yùn)而生。

　　這也是大眾欲與豐田抗衡并爭(zhēng)奪全球最大汽車制造商寶座的一個(gè)籌碼。

　　大眾曾表示，無(wú)論是在汽車的銷售情形還是銷售凈利潤(rùn)方面，大眾都能擊敗豐田，成為名副其實(shí)的世界第一。對(duì)于時(shí)限，大眾希望是在2014年或者2015年。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年大眾集團(tuán)全球銷量為618.9萬(wàn)輛，而豐田的銷量近937萬(wàn)輛。為了消化318萬(wàn)輛的差距，大眾除了在乘用車方面多做功課之外，也將重卡業(yè)務(wù)作為突破口。

　　斯堪尼亞無(wú)疑是大眾的佳選。斯堪尼亞是瑞典僅次于沃爾沃商用車的第二大卡車制造商，更為難得的是，斯堪尼亞有著長(zhǎng)盛不衰的盈利記錄。這使得斯堪尼亞在大眾首席執(zhí)行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）眼里，堪稱“一個(gè)有著光明未來(lái)的高價(jià)值品牌”。

　　在大眾縝密的攻勢(shì)下，斯堪尼亞最終難以擺脫“失守”的宿命。

集體焦慮

　　對(duì)于斯堪尼亞的首席執(zhí)行官奧斯特林來(lái)說(shuō)，這可能是其任期內(nèi)最難接受的一次考驗(yàn)。

　　斯堪尼亞于1891年成立，一直是瑞典工業(yè)界的驕傲，已經(jīng)制造并銷售了超過(guò)100萬(wàn)輛重型卡車和大型巴士。近70多年來(lái)，斯堪尼亞公司不僅每年都保持贏利，而且是歐洲卡車市場(chǎng)上利潤(rùn)率最高的公司。

　　隨著世界卡車業(yè)并購(gòu)浪潮不斷，斯堪尼亞更是身處漩渦之中。除大眾之外，同為瑞典企業(yè)的沃爾沃卡車、德國(guó)曼也均有收購(gòu)斯堪尼亞的嘗試。正是奧斯特林領(lǐng)導(dǎo)斯堪尼亞數(shù)次擊退了外來(lái)的“侵犯”。在他看來(lái)，合并的協(xié)同效應(yīng)幾乎一直以來(lái)都被夸大了。

　　“每個(gè)品牌都有自己獨(dú)特的生存基礎(chǔ)，這意味著必須保持公司的獨(dú)立性，從而避免對(duì)品牌的傷害。”他坦稱。

　　但頗具凄涼意味的是，盡管有這樣一位堅(jiān)定的“獨(dú)立主義”領(lǐng)袖，斯堪尼亞仍難以避免被收購(gòu)的命運(yùn)。

　　有評(píng)論以“皇冠上的最后一顆珠寶落入異鄉(xiāng)人囊中”，形容斯堪尼亞被收購(gòu)給瑞典汽車工業(yè)帶來(lái)的失落和焦慮。

　　大眾方面表示，斯堪尼亞將保持上市公司的地位和獨(dú)立性，公司總部及生產(chǎn)、研發(fā)仍將留在瑞典。這種與之前福特和通用汽車截然不同的發(fā)展規(guī)劃，或許能為瑞典汽車工業(yè)保留最后的尊嚴(yán)。