上汽通用五菱啟動“五菱榮光”10個地市巡展活動
上汽通用五菱的“大微客”五菱榮光，日前在青島正式上市，10個地市的巡展活動也同時啟動。該公司市場與網絡總監楊杰稱：“五菱榮光的上市標志著大微客時代正式到來。”
五菱榮光能開啟微車的新時代嗎？
“大微客”，是上汽通用五菱最早引入市場的全新概念。今年4月20日，上汽通用五菱以空前規模現身北京車展，并隆重發布了自主研發的“大微客”五菱榮光，立即引起業界極大關注。
顧名思義，微型車就是空間小、排量小的車型；所謂“大微客”，就是把微型車尺寸加大，使之空間變大，能乘坐更多的人，裝載更多的東西。
長期以來，微型車在我國主要是用做生產運營的工具，說通俗一點就是用來掙錢的。作為營運工具，裝載能力與經濟效益有直接關系，所以無論是載人還是拉貨，車主對微車的運載能力很在意，希望它能“多拉快跑”，而對它的舒適性、操控性的要求倒在其次。“同樣是買一輛微車，買大一點可以多裝貨，多拉人”，是微車市場的普遍購買心理。表面上看這種訴求與轎車消費的“貪大”心理如出一轍，但其實追求的目標是不相同的，轎車圖的是享受，要的是面子，而微型車則是要多掙錢。
在外行人看來，也許以為“大微客”就是一般地把車子尺寸加大，其實問題并不這樣簡單。作為法規要求，微型車就是微型車，尺寸不能突破一定的界限，車體變大了，要進行重新調校，而且動力能不能跟上，會不會出現“小馬拉大車”，也是一個問題。所以造“大微車”，第一要在國家法規容許的范圍內，把車子空間盡可能地做大，即大而不違規；第二，要有小排量大馬力的發動機，否則就會導致加大微車發動機排量，但排量大型化就使“微車不微”，帶來燃油經濟性和使用成本上升的問題，在技術上這些都是一種質的突破。
由于歷史上微型車發展并未受到我國管理部門的重視，一直處于自生自滅狀態。從積極意義上講，微型車企業受到的干預比較少，自主發展空間大；從消極方面講，缺乏投入，資金與技術一直是制約微型車發展的障礙，因此我國微型車企業都是模仿起家，因陋就簡，經濟、技術基礎薄弱。由于投入較少，利潤微薄，進一步發展困難重重，微車長期被視為技術低端產品，有人甚至放言，中國微車行業將要“集體消失”。所以這件貌似簡單的事情，真正做起來并不容易。
中國畢竟是個發展中國家，微型車有著最廣大的市場。市場是發展汽車最寶貴的資源，在市場的支撐下，爹不親，娘不愛的微型車，成為我國汽車產業發展最健康的行業：保護最少，競爭最為激烈，產業集中度最高，自主開發能力相對較強。微型車不僅清一色是自主品牌，而且出現了上汽通用五菱這樣年產銷量55萬輛的企業。他們自主研發的“五菱之光”，更是單品牌年銷量超過30萬輛，令世界最大的汽車公司通用也不能不刮目相看。
有關人士分析認為，隨著城市物流市場需求產品的多樣化，市場需要更快捷、更方便、更實用的運輸工具。此外，大微客對輕客有一定的替代作用，而微客不僅購置稅較低，過橋費、養路費也比輕客便宜很多，可為消費者節省大筆購車用車成本。近年來大型化已是微型客車市場的明顯趨勢。此前，上汽通用五菱推出的加長版五菱之光，2007年銷量接近9萬輛，成為這個細分市場的領先產品。
然而，僅僅在車輛長度上做文章的微客也難以滿足市場需求，這就需要廠商進行相應的研發投入，開發出新的產品來應對市場需求，大排量、大尺寸微客，是今后微車的發展趨勢。
近年來，隨著經濟技術實力的增強，上汽通用五菱的自主研發能力也有了顯著提高，不僅設計上能夠把車身造得盡可能大，而且開發出了小排量大馬力的發動機。2007年，上汽通用五菱投資20億元建設的發動機工廠正式投產，生產的B系列發動機多項技術在國內領先，排量1．2升，峰值功率為62.5千瓦，升功率達到52.2千瓦，排放達到國4標準，實現了動力性與燃油經濟性的統一，突破了微車發動機在升功率上難以逾越的瓶頸。升功率的提高，意味著更強勁的動力和更經濟的油耗，標志著微車發動機核心技術步入新的階段。也就是說，上汽通用五菱具備了開發“大微客”的能力。
五菱榮光繼承了五菱品牌產品“結實耐用、承載能力突出”的特點，同時車身長寬高達到更高標準，2．7米加長軸距，載貨長度達3米，整車空間全面加大。整車近70％采用了高強度鋼板鍛造，同類車型中首家挑戰40％偏置碰撞、側面碰撞試驗。除安全氣囊、吸能式轉向管柱、吸能方向盤、帶限力式座椅安全帶等外，高配置車型中更裝有轎車采用的ABS＋EBD、倒車雷達等配置。內飾按照乘用車要求，為商用客戶提供了比較舒適的駕乘環境。
上汽通用五菱總經理沈陽說，作為上汽通用五菱一款戰略性新產品，五菱榮光肩負著提升五菱品牌在微面市場的競爭力，鞏固五菱品牌整體優勢以及上汽通用五菱整體行業領先地位的重任。五菱榮光用“空間、動力與經濟性、安全”三大標尺，提升行業的價值標準，導致市場發展趨勢的深遠轉變，將微車從低質低價的競爭模式引向產品升級競爭，就是啟動了微車的新時代。
