[獨家報道]“掌舵”陜汽 方紅衛(wèi)要直面三大難題

 

迎接國3   應對成本挑戰(zhàn)   開拓新業(yè)務

 

 “掌舵”陜汽  方紅衛(wèi)要直面三大難題

 

《商用汽車世界》記者  順和

 

    6月12日，當方紅衛(wèi)從陜汽集團前任董事長張玉浦手中接過帥印時，他的心里也許一點也不輕松。

 

下半年重卡下滑成定局

 

    今年上半年重卡市場的火爆，注定了下半年重卡市場的蕭條。

 

    7月1日國3的全面實施，使得重卡需求被提前釋放，并進而促成了上半年重卡市場的非正常式增長。最近剛剛上調的柴油價格，更使下半年的重卡購買需求雪上加霜。

 

    年輕的方紅衛(wèi)要直面的難題還不僅僅如此。數據顯示，今年1～5月份，斯太爾系（指重汽、陜汽、歐曼和紅巖四家）銷量增幅不及重卡行業(yè)平均增幅，市場份額近幾年來首次出現下滑。對于剛剛就任陜汽集團董事長的“新帥”方紅衛(wèi)來說，如何帶領陜西重汽在下半年不景氣的市場態(tài)勢下爭取高于行業(yè)的增長速度，是個艱巨的挑戰(zhàn)。雖然下半年重卡銷量下滑是市場性的，而并非陜汽一家；然而，剛一“掌舵”就碰上銷量下滑，這對方紅衛(wèi)而言，肯定不是一件輕松的事。

 

成本的內外挑戰(zhàn)

 

    今年，鋼材、橡膠原材料價格全面上漲。最近，汽油、柴油價格又一次飆升。國3產品的價格比國2產品又上漲了2萬多元。這對陜汽的利潤將是重大挑戰(zhàn)。

 

    尤其是，就在4天前，中國重汽在濟南隆重召開年中銷售工作大會，全力推介其采用EGR廢氣再循環(huán)技術的國3發(fā)動機。盡管關于重汽發(fā)動機“真假國3”之爭鬧得風聲水起，但價格比電控高壓共軌發(fā)動機低1.4萬元左右的EGR發(fā)動機，對于陜汽的成本控制和產品競爭力將是又一個巨大挑戰(zhàn)。

 

漢江能否“起死回生”

 

    除了重卡板塊，新任陜汽集團董事長的方紅衛(wèi)，麾下還有幾大整車業(yè)務。一個是中卡業(yè)務，一個是客車業(yè)務，還有一個是剛剛被陜汽集團“收入囊中”的漢江微車。收購漢江微車，對陜汽集團開拓新的戰(zhàn)略業(yè)務是有好處的，微車屬于交叉性乘用車范疇，踏進微車領域，就意味著陜汽不再是單純的商用車企業(yè)集團，意味著陜汽一只腳踏進了乘用車行業(yè)，意味著它有望在將來生產微客、輕客甚至MPV。然而，對于微客這個市場集中度很高、完全靠規(guī)模成本拼天下、連中國當前最大的商用車企業(yè)（福田汽車）也不敢輕易涉足的細分領域，陜汽目前幾乎沒有看得見的比較優(yōu)勢；而根據陜西省的規(guī)劃，漢江微車在未來五年內要實現5萬輛的產銷和30億元的產值，按照目前微客2、3萬元的市價，30億元的產值必須要依賴其他汽車新業(yè)務的拓展。陜汽的下一步“棋子”會落在何處？仍是個未知數。

 

    “人無遠慮，必有近憂”。除了上面提到的幾個難題，方紅衛(wèi)的“地利”“人和”還是很明顯的。一方面，1966年生人的方紅衛(wèi)，是重卡行業(yè)最年輕的老總之一，在擔任陜汽集團董事長之前擔任集團總經理一職，具有豐富的從業(yè)經驗、很強的創(chuàng)新意識和開拓精神；另一方面，陜西省會繼續(xù)一如既往地投入各種資源，支持陜汽集團這個省屬重點國有企業(yè)。同時，在收購漢江微車后，陜汽集團第一次真正意義上具備了成為綜合型汽車企業(yè)集團的雛形。那么，作為新“掌舵人”的方紅衛(wèi)，是否已經準備好了呢？

 

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