節能降耗 美擬提高卡車載重上限引起爭議

 

    在高速公路上，卡車應該“瘦身”還是“增肥”？近日，美國對此的一個議案引起了軒然大波。支持者甚眾，反對者也不少。 

                   美擬提高卡車載重上限引起爭議

    美國參議院在某項議案中提到，針對油價飆升至每加侖3.5美元的現狀，參議院計劃將聯邦高速公路上允許重型商用車行駛的載重上限，由80000磅(約合36噸)臨時提高到100000磅(約合45噸)，希望通過減少輪胎磨損等手段來降低油耗，試驗期限約2年。 

    據了解，這一議案需要2008商用卡車燃油¾¬濟性示范運動組織(TheCommercialTruckFuelSavingsDemonstrationActof2008)、參議院環境和公共事務委員會以及政府職責辦公室等組織一起針對安全、節能等方面進行可行性研究。 

    從目前情況來看，允許載重45噸卡車在高速公路上行駛的州、省包括馬薩諸塞州、紐約以及加拿大的魁北克省。 

倡導者：該舉措將有利節能降耗 

    2008商用卡車燃油¾¬濟性示范運動組織成員SusanCollins表示，美國正在承受歷史上前所未有的高油價壓力，這已經¬影響到民眾的日常生活。更嚴重的是，高油價給美國卡車工業也帶來了空前壓力，這將影響整個美國經¬濟的發展。 

    對此，SusanCollins提到，按照現行法律規定，載重超過36噸的卡車不能在美國州際高速公路上行駛，只能在較小的雙車道上行駛。但這無法在節省燃料方面發揮更多作用，同時還將加大對一般雙車道道路的損壞，“與其這樣，不如允許載重超過36噸的卡車在州際高速公路上行駛。這將減少卡車的燃油消耗。” 

    美國運輸行業組織AmericansforSafeandEfficientTransportation(ASET)的成員包括40家貨運企業、卡車聯盟以及卡車制造商。為了緩解高油價壓力，該組織積極游說參議院，希望能提高高速公路上通行卡車的載重量。該組織建議，喬治亞州、緬因州、明尼蘇達州、南卡羅萊納州、威斯康星州以及得克薩斯州的高速公路能夠允許載重量超過36噸的卡車通行，并且增加拖車數量。 

    據了解，現行法規于2009年9月到期，而一些組織已經提出議案修改要求。ASET方面稱，目前加拿大和墨西哥允許載重量超過36噸的卡車列車在高速公路上通行。但當這些車隊進入美國境內，由于受到美國法律的限制，只有拿到特許證或者將卡車列車拆編、縮短才能通行。這一做法，使高速公路變得擁堵、環境受到污染、燃油消耗增加并產生其他額外支出。“去年在明尼阿波利斯市發生的由于載重量過大導致橋梁垮塌的事例，也讓我們看到應該允許載重量大的卡車在高速公路上通行，而不是讓它們去軋壞或者軋塌市內的橋梁、道路。這也正是卡車運輸公司所希望看到的。”該組織稱。 

    ASET還進行了一項測試。測試結果顯示，載重量45噸的6軸卡車比載重量36噸的5軸卡車在高速公路上行駛時，安全性能高，并且節能。 

反對者：該舉措的安全性、危害性有待考量 

    議案提出不久后，參議院FrankLautenberg對該議案表示強烈反對。他認為，高速公路上允許通行的卡車載重上限應維持在36噸，拖車的長度應不超過53英尺(大約16.15米)。 

    FrankLautenberg提到的法規(指高速公路上允許通行的卡車載重上限應維持在36噸，拖車的長度應不超過16.15米)是新澤西州民主黨在2003年首次提出的。該法規最初是針對美國高速公路上行駛的卡車列車限定載重量。但是，根據最新的S.3021法規，已經¬要求對消防車免除這一限制。 

    根據現行法律，載重為45噸的卡車只能在部分州際公路上行駛，例如美國緬因州的收費公路。但在該州的奧古斯塔市，這樣的卡車不能在高速公路上行駛。這些卡車在通過奧古斯塔市即被要求改在次級公路上行駛，這不但加大對道路的路面損害以及輪胎磨損，而且最直接的影響就是增加油耗。 

    其他的反對者包括theOwner-OperatorIndependentDriverAssociation等組織。該組織副主席ToddSpencer表示，如果提高高速公路上行駛的卡車載重上限，將對車輛安全帶來不利影響，并將使高速公路受到更大程度的磨損。他還拿出了測試數據，表明提高卡車載重上限將增加司機在高速公路行駛的危險性，并且加速損壞高速公路以及城市內的道路和橋梁。