柴油難加、柴油漲價，讓重卡運營成本陡然提高。在這個時候，不少重卡企業紛紛加大對天然氣重卡的研發、推廣力度。

　　一方面，是企業看好需求；另一方面，天然氣重卡能否不負“厚望”，進一步擴大市場份額？

主流廠家角逐天然氣重卡市場

　　記者粗略統計了一下，目前，東風、中國重汽、上汽依維柯紅巖、陜西重汽、華菱、福田等多家主流企業已經推出天然氣重卡。

　　4月下旬，在第十屆北京國際車展上，記者在東風展臺上見到了裝配天然氣發動機的東風重卡。3月，上汽依維柯紅巖研發出首輛天然氣重卡。

　　今年年初，中國重汽在推出與美國Econtrols公司合作開發的WT615系列國Ⅲ天然氣發動機后，又完成了HOWO天然氣重卡的試裝驗證。

　　早在2005年和2006年，陜西重汽和華菱汽車就已經¬把天然氣重卡推向市場。據了解，天津雷沃動力有限公司也為福田歐曼提供了100臺天然氣發動機。

　　記者獲悉，4月，中國重汽在“親人”服務大會上要求服務商做好為天然氣重卡服務的準備，這透露了中國重汽希望發展天然氣重卡的打算。陜西重汽也在加快天然氣重卡發展的腳步。此前，陜西重汽已經推出天然氣動力的牽引車和載貨車。“我們近期將推出8×4天然氣自卸車，目前已經¬有西安的客戶前來洽談購車事宜。”陜西重汽銷售公司市場部經理劉科強告訴記者。

市場推廣受制“力、氣”

　　天然氣重卡在經¬濟性和環保方面有優勢，推廣起來難度卻不小。

　　雖然陜西重汽等企業的天然氣重卡最大功率可以達到360馬力，但是天然氣發動機在動力性方面，相比柴油發動機還有一定差距。

　　“特別是在山區爬坡路段，(天然氣重卡)動力性會遜色一些。”一位業內人士認為，“多À¬快跑是卡車用戶的首要目標，用戶盈利的多少來自車輛運輸效率的高低。因此，用戶在選購天然氣重卡時雖然看到燃油方面的經濟性，但更多的還是從車輛的動力性能考慮，稍有顧慮的用戶一般都不會冒險選擇天然氣重卡。”另外，天然氣重卡帶有氣罐，通常氣罐安放在駕駛室后面，本身會“占用”整車的長度，也增加了車輛自重，所以載重量相對就會減少，這也是一些用戶不選擇天然氣重卡的原¬因。

　　但是讓各個廠家最為頭疼的還是氣源問題。中國重汽宣傳部負責人告訴記者，目前產品推廣難度大，一方面，是因為產品仍在不斷完善；另一方面，則是氣源問題難以解決。“除了個別地區加氣站的配套設施比較完善外，大多數地區加氣站很少。”他說，“沒有氣源，車輛肯定賣不出去。現在只能寄希望于國家出臺相關政策來鼓勵天然氣在車輛上的應用，逐漸拓展加氣網點，產品才會逐漸打開市場。”

　　上汽依維柯紅巖相關負責人透露，目前只有少量產品銷售到西北地區，大規模推廣還有難度。劉科強告訴記者，一家建設加氣站的單位購買了陜西重汽第一批天然氣重卡。目前天然氣重卡銷售主要集中在氣源比較豐富的西北地區。

企業仍看好市場前景

　　氣源受到限制，并沒有打消各家企業對天然氣重卡的熱情。劉科強表示，目前陜汽天然氣重卡每年銷量在1500輛左右。雖然市場規模不大，但利潤較高，所以企業還是很看重這個市場，現在正開發新產品，以滿足市場需求。而據了解，重汽有可能將天然氣重卡作為重點產品進行推廣。

　　青年汽車商用車銷售公司副總經¬理潘本法說，在氣體或者危險品運輸車市場上，天然氣重卡的銷售情況不錯，前景較好，市場主要集中在西北、西南地區，在西氣東輸、川氣東輸沿線和沿海港口也有一定的市場。

　　東風商用車技術中心商品開發部有關人士也表示，企業看好天然氣重卡，首先在加氣站比較密集的城市進行推廣，主攻市政車輛這個市場。

　　另外，出口也是各家企業天然氣重卡銷售的一大方向。據悉，中國重汽已向泰國出口了一批天然氣重卡，福田的天然氣重卡在出口方面也初見成效。

給天然氣重卡算筆賬

　　天然氣重型牽引車按照每年運營10萬公里，使用壽命10年，每百公里耗氣55方，每立方天然氣價格約3元來計算，整車報廢期內消耗天然氣總費用為：100000公里/年×10年×55方/百公里×3元/立方米÷100公里＝165萬元。

　　同馬力的燃油牽引車，以每年運營10萬公里，使用壽命10年，每百公里耗油40升來計算，每升柴油5元，整車報廢期內消耗柴油總費用為：100000公里/年×10年×40升/百公里×5元/升÷100公里＝200萬元。

　　以上比較可以得出，一輛天然氣牽引車在報廢年限內僅燃料消耗就可節省200萬元-165萬元＝35萬元。

　　據了解，在2005年，同樣的天然氣牽引車節省燃料費用為25萬元，由于近兩年天然氣價格增幅明顯低于柴油，這一數字如今已變成35萬元。

　　考慮到未來柴油價格仍將大幅上漲，或者其增幅遠大于天然氣價格增幅，以及費改稅等因素，在燃料消耗方面，天然氣重卡的經性更加明顯。雖然目前市場上天然氣牽引車價格比普通柴油牽引車貴10多萬元，但從長遠來看，天然氣牽引車的經¬濟效益高于柴油重卡。