大東風版圖逐漸成型 或將引發新一輪車企重組大潮

　

大東風版圖逐漸成型，或將引發新一輪車企重組大潮

　　繼上汽、南汽重組后，國內車企購并傳聞漸而沸騰。東風入股哈飛的傳聞塵埃落定，再次在業內投下一個重磅炸彈。東風更大，東風產品鏈更豐富、東風產銷量和自主品牌市場份額的成績單更精彩、東風直奔國內第一大汽車集團的意圖“路人皆知”。

　　這一切，在或為“強者恒強、弱者漸弱”的激烈市場競爭中，眾多急于發展壯大或者以圖生存的車企難免蠢蠢欲動。收購，或者被收購，兼并，或者被兼并，于是變得更加自然。“東哈”重組的背后，或許就是車企購并大潮連鎖效應新的開端。

　　本月初，風傳數月的東風入股哈飛傳聞終于塵埃落定。中航科工近日發布公告稱，中航科工擬與國內第三汽車巨頭、同為央企的東風汽車公司組建合資公司，這意味著中航科工附屬公司哈飛汽車將汽車業務重組的計劃已露出端倪。

　　雖然時間上未按原計劃進行，但“東哈重組”事件絲毫不會阻擋中國汽車業界兼并重組的熱浪來襲。作為繼上汽、南汽之后的又一宗兼并整合案例，這一案例再次把中國本土汽車企業推向了兼并重組的風潮。

　　東風北上，盡管沒有像上南并購那樣所引起的巨大震動，但東風并購哈飛，其轎車、商用車、零部件等領域都顯示出逐漸加大整合的力度，“大東風”版圖正逐漸成型。

神龍第三工廠或將落戶哈飛深圳

　　雖然在轎車項目上沒有取得太大成就，但作為傳統的微車強企，哈飛多年來一直能在中國汽車企業產銷量上穩居前十，靠的就是微車充量，同時市場占有率較高、盈利能力也不弱。即便如此，哈飛汽車前任董事長劉濤曾表示，“哈飛在立足自主的基礎上，要尋求合資。”哈飛新任董事長兼總經理連剛也稱，“哈飛要順應發展趨勢，與國內外有實力的企業開展合資合作，使哈飛汽車集團融入汽車行業大格局?！憋@然，哈飛急于尋求外力的表白和定位，加之哈飛目前的發展局限，使人覺得哈飛與PSA旋即簽署合資備忘錄，不是非常意外。

　　哈飛也希望合資伙伴為其轎車項目增力。當然，對于個中利益的糾纏，則另當別論。但PSA與東風的合資企業神龍公司擴充產能在即，哈飛南方深圳基地是神龍公司最為看中的，而且三方合作日前已經得到證實，神龍公司的第三工廠很有可能落戶哈飛深圳基地。

東風商用車、微車或兩全其美

　　東風并購哈飛的另外一個意圖，除了微車外，那就是商用車板塊。因為中國商用車在國內有著絕對的市場地位，同樣是未來超大集團企業不能缺少的支撐。一個明顯的例子便是，在上南重組中，原南汽商用車彌補上汽商用車板塊之重要意義，同樣，一汽在任何情況下，也沒有放棄并竭力發展解放這個自主品牌。超大競爭力汽車集團的產業構架，從全球來看，似乎也正是國內廠家所追求的乘用車、商用車并舉，并且在各個細分市場有所作為。

　　雖然自主商用車對東風公司來說算是引以為豪的。從第一輛東風牌卡車下線，到實現全面合資，東風的發展軌跡，從來沒有離開過卡車、客車，而這也是其發展基點。盡管后來東風商用車納入與日產全面合資的東風有限旗下，但是東風立足于自主、借靠日產在自主商用車領域的成就，不落后一汽，更不用說上汽。

　　因此，未來如何在這個有所優勢的領域更上一層樓，對東風來說，將是事半功倍、較自主轎車更為輕松的課題?！笆召徆w，對于東風來說，不能僅僅理解為單純業務擴張和資源整合，在上汽、南汽開創的這個關鍵年代，東風這樣的大國企，其重大兼并重組的作用，同樣具有高于業務擴張的意義。”一位接近并購事件的東風汽車有關人士稱。