[本站獨家]重汽EGR引發真假國3之爭

 

《商用汽車世界》記者 順和  
    
    “重汽用了假國3機，比我們的國3車便宜一萬多，我們的國3車還怎么賣啊？”這種說法近來在重卡業內總能聽到。    

    “我們的EGR國3發動機已經順利通過發改委的排放檢測，所有指標都合格。”6月10日，重汽總經理蔡東自信地公開表示。

 

    記者了解到，自重汽今年推出EGR（廢氣再循環）國3發動機以來，引發了重卡行業的一場“地震”，隨之而來的不僅是重汽國3重卡的旺銷，更有針對真假國3的“唇槍舌劍”。

 

重汽“明修棧道 暗度陳倉”

 

    據重汽高層介紹，與高壓共軌發動機相比，EGR國3發動機具有價格更優惠、對燃油品質要求相對不高、維修更方便等幾大優勢。“尤其是，重汽的EGR系統除了采用采埃孚生產的一個零部件之外，其余部件都是國產件，這就解決了目前柴油機關鍵零部件被博世等外資壟斷、產能嚴重受限、外資從中攫取壟斷利潤的不利局面。”

 

    “實際上，重汽從2005年著手研發國3發動機，當時的策略就是‘明修棧道，暗度陳倉’。一方面與日本電裝合作，開發電控高壓共軌發動機；另一方面，在看到國外有不少主流重卡廠商通過EGR廢氣再循環達到國3甚至國4排放后，重汽投資數億元，暗中研發EGR技術作為儲備。”一位知情人士向記者透露。今年年初，電裝通知中國主機廠伙伴，7月1日后其產能只能滿足每位伙伴4000套電控共軌系統的供應，重汽便轉而主推自產的EGR發動機。

 

    坊間流傳這樣一個說法，就在重汽開始研發EGR技術的前后，有人建議濰柴董事長譚旭光借鑒國外經驗，開發EGR國3發動機，當時譚旭光問了好幾位技術人員，都認為濰柴應把精力放在高壓共軌技術上，濰柴便擱置了這個建議。一位業內人士告訴記者：“論濰柴的研發能力，開發出EGR國3發動機并不是問題。現在的問題不是技術，而是重汽搶了先機，濰柴可能因此失去一部分市場。而重汽的競爭對手則在國3戰剛剛打響時就輸在了起跑線上。”

 

發動機大戰“山雨欲來風滿樓”

 

    當多數人都認為國2升級到國3，只能依靠高壓共軌或單體泵技術時，重汽自主開發出的EGR技術觸動了所有人的敏感神經。“裝配高壓共軌系統的國3發動機，比同類型的國2發動機貴2萬元多元；而裝配EGR系統的國3發動機，只比國2機型貴1萬元左右。中間的1萬多元的差價所形成的巨大競爭優勢，是國內發動機廠和整車廠難以坐視不理的原因。”

 

    據說，“重汽EGR發動機是假國3機”的狀告到了國家發改委，發改委開始派出工作組，并在重汽發動機生產線上隨機抽取了3臺，送到天津技術中心進行臺架檢測。檢測的結果是，3臺發動機全部達到國3排放標準。這令其競爭對手感到了空前壓力。據透露，為了與重汽相抗衡，“奪回”已經開始轉而采購重汽發動機的部分整車廠，譚旭光前段時間“下了死命令”，要求技術中心全力以赴，務必在幾個月內開發出應用EGR技術的國3發動機。

 

    無論國3是真是假，重汽EGR發動機都震驚了國內所有的重卡發動機商和主機廠。隨著真假國3說法“風生水起”的是各發動機商的迅速行動和主機廠的應對措施。

 

    山雨欲來風滿樓。究竟重汽是開辟出了一條通向國3的新的康莊大道，還是將重新掀起一場發動機大戰？請看后續報道……

 

本站獨家  轉載請注明出處