目標進軍國際市場 上汽通用五菱開始熱身
2007年5月，上汽通用五菱悄悄地把海外事業部的牌子掛在辦公大樓里，成為與銷售公司并駕齊驅的一個部門。之前，它隸屬于銷售公司。
新事業部由陸曉負責。這位前銷售公司副總經理主抓過銷售、物流和經銷商的運作等。如果按照上汽通用五菱的管理層結構分類，他屬高級總監，相當于國有企業的廠長助理。
在相當長時間里，陸曉的主要工作是為這個部門組建隊伍，這項工作一直持續到現在。記者獲悉，上汽通用五菱的所有部門都在壓縮編制，如財務、人事、信息系統、規劃、采購，甚至包括制造部門和銷售公司。一個顯而易見的事實是，在銷售公司，現在賣60萬輛車的人跟當初賣20萬輛的人數一樣，制造部門也如此。
惟獨海外事業部除外。“我們不給你下框框。”主管公司人事和公關的副總經理孫少立對陸曉說：“你要編制我們給你編制，你要人員我們給你人員。”
這個大有深意的舉動并未引起業界太多關注。事實上，自2006年首次超越長安成為微車新王者以來，業界的聚光燈都打在它為何會成為領跑者？它還能領跑多久上面。從媒體層面進行解讀，也多是以其出色的營銷和渠道建設為主，對這方面的報道幾乎是一片空白。
記者分析認為，這家合資6年并穩穩占據行業領跑者地位的微車制造商顯然不會只滿足于國內市場上取得的一城一池，它正站在新的起跑線上，為進軍更廣闊的國際市場做熱身。
市場觀察人士告訴記者，相對其他微車企業來說，盡管上汽通用五菱的進入時間晚了些，成績單也并不漂亮，但這并不妨礙它笑到最后。
天花板
關于上汽通用五菱的國際化戰略問題，最近8個月內，其總經理沈陽兩次對媒體明確表態：“進入海外，出口是一方面，如果僅僅是貿易形式，或者整車形式，或者CKD形式，比較容易做，但要真正站穩腳跟，作為全球戰略的話，我就一個結論，我們現在還做不到。”
說的時候保持慣有的笑模樣，言語卻并不輕松。在記者記憶中，沈陽第一次說這話是在2007年9月14日，當日上汽通用五菱B系列發動機在柳州下線，溝通會上這個問題不約而同地被好幾家媒體提及，沈陽說出了上面的話。
最近一次是2008年4月19日，北京國際車展前一天，上汽通用五菱在京召開媒體交流會，“如何走出去”話題仍然是當天關注的焦點，追問再三，沈陽再次道出了這句話。
說時仍然笑模樣，語調卻是少有的嚴肅，執著卻是深藏于心。在這個競爭最充分的市場，2007年上汽通用五菱的市場占有率保持43%，然后是長安29%和哈飛14%，其他微車企業平均不超過6%。而在國際市場上，其55萬輛的年銷量也僅次于豐田旗下的大發品牌和日本鈴木微車。
但這個終端銷售數據并沒有讓沈陽樂觀起來。就是這個在國內市場上所向披靡在全球市場名列第三的微車企業，2007年的出口量卻只有區區4000輛。這個數字不僅低于長安汽車，也遠低于哈飛汽車，甚至低于在國內市場上幾乎快要被人們遺忘的吉輕微車。
這就不得不提到哈飛汽車。2007年哈飛汽車銷量只有十幾萬輛，分析其走勢不難發現，它在國內銷得最好的兩個城市是黑龍江和新疆。而在新疆本地，哈飛汽車銷得并不多。這些車去哪里了？通過新疆出口到俄羅斯或其他鄰近國家。也就是說，它的銷量報到了當地的出口海關，但真正的消費地并不在那里。
還有個事實值得注意，在中國汽車業，除去重卡和客車，跨國汽車巨頭惟一沒吃到的蛋糕恐怕就只剩微車了。看看大街小巷里跑的形形色色的汽車就知道，乘用車市場幾乎快成為合資品牌的天下，自主品牌只能吃前者不想吃或者不想做的一些中低端市場。
但是微車例外。日本微車企業始終也沒弄明白，為何他們把該拿來的先進技術都拿來了，比如鈴木，它給昌河提供新車型，提供先進發動機技術，但仍然阻擋不了國內市場每況愈下的現實，更遑論借用合資企業之手與上汽通用五菱正面交鋒。
而這家在1978年以三菱L100為原型車的企業，當初并不被鈴木、大發和三菱看好。20多年后，它早就擺脫了三菱的痕跡，變成了真正意義上的微車專家。有消息說，它甚至引起了豐田汽車的關注，后者派了個調查小組專門研究其在中國市場上的做法。
上汽通用五菱很快就會遭遇天花板了。去年年底，它為自己定了62萬輛的銷量，沈陽在內部下的目標是65萬輛。如果這個目標得以實現，那它今年超過大發和鈴木的微車銷量幾乎就沒懸念。這是產銷計劃告慰我們的事實，但這之后呢？鞏固已有市場份額已很不易，即使能再上層樓，做到了半壁江山，再往前走又能走到哪里？
中國市場空間畢竟有限，做到一定程度就勢必向國外市場擴張。毫無疑問，要做一個真正意義上的全球企業，就不能只關注中國市場。這一點，所有企業都知道。
三五年不算長
沈陽是個非常低調的人，他對媒體敬而遠之，極少接受個人訪談。但他跟經銷商的關系都很不錯，能夠用個人魅力打動他們并讓他們把身家性命都系在上汽通用五菱身上。每款新品面市前，第一個在廠區里試駕的肯定是他。
沈陽骨子里想做的就是全球企業。除了自主品牌的情結外，還有股東方的要求。有媒體透露，通用汽車CEO瓦格納希望上汽通用五菱能在世界小型車市場上扮演一個重要參與者。“不僅是參與者，重要的，規模更要大。”上汽通用五菱一位高層提醒記者注意：“這的確是我們的夢想。因為汽車要做大，中國市場是足夠大，但不能體現強。”
他進一步解釋，要體現強，那你的產品就要適應不同的國家，不同的消費者，不同的政策，“要是這些都做到了，才有可能成功。”
上汽通用五菱在國際市場上看重的競爭對手是大發和鈴木，這是個事實。大發和鈴木的絕大部分市場都是在國外，而上汽通用五菱卻完全相反，這也是個事實。差距在哪里？“除了價格上的優勢，質量上至少目前還無法與日本企業抗衡。”沈陽說：“我們老說做好做強再做大，就是我們的出口指導思想。”
所有這些都包含在上汽通用五菱一套出口商業計劃里，據說那里包含了可能的目標市場和階段性目標。從大方向看，應該是那些適合微車產品使用的國家和區域。但也不排除發達國家，關鍵是看如何進，以何種方式進。記者獲悉，這個商業計劃里就有美國市場。“除了公共道路，我們可以進一些大的社區、高爾夫球場、森林公園、大型聯合企業和農場等。”上汽通用五菱相關人士如是說。
走出去顯然不能簡單走出去。在沈陽看來，進入國際市場牽涉到企業的整個產業鏈條。簡單的貿易無法形成一個持續的長期的市場。目前上汽通用五菱的模式主要以整車出口為主，根本原因就在于沒有強大的技術支撐——這些支撐不僅包括對目標國家的消費者形態、競爭產品、使用習慣、法律法規的調查，還有最現實的營銷服務體系建設以及融資體系的完善等方方面面。
“但這不等于我們不做。”沈陽向記者表示：“我們會在不太長的時間內走出去。”采訪最后，記者追問這個不太長的時間是多長？他的回答也令人欣慰：“對一個百年企業來說，三五年不算長。”
