對于國3電控發動機，業內一直存在著一個難題：燃油經濟性和排放難以兩全，魚和熊掌總是不能兼得。

    專家表示，在全球油價飆升、環境日益惡化的背景下，兼顧環保與節能的汽車才是未來的發展之路，而高效環保的發動機技術是突破關鍵。目前，國際汽車工業領域已經將提高發動機能效作為核心課題。其中，發動機的高壓共軌燃油噴射系統、后處理技術（如SCR技術、廢氣再循環EGR控制技術）等，在國際發動機市場均已得到成熟應用，國內市場因發展時間較短而相對較差，但東風康明斯發動機公司的產品表現相當出色。

油耗與排放的雙刃劍

    據業內專家介紹，電控柴油機的油耗，主要取決于燃燒效率和機械效率。要提高燃燒效率，可通過提高發動機的充氣效率，在適當范圍加大噴油提前角，配以適當的進氣旋流等方法及油氣充分混合燃燒，同時提高機械效率，改善油耗。

    而柴油機的排氣污染物，主要是氮氧化物和顆粒。顆粒在燃燒不完全情況下生成；氮氧化物的生成則具有完全相反的特性，它容易在溫度高和富氧環境下生成。

    當改善燃油經濟性時，一般通過提高進氣量、適當加大噴油提前角改善油氣混合與燃燒等手段，它容易造成高溫和富氧環境，使氮氧化物的排放增加。因此，燃油經濟性和排放就像一柄雙刃劍，天生存在著矛盾。

    為了緩解這種矛盾，近年來，各大發動機廠商紛紛研發新的技術，如采用提高噴油壓力、燃料噴射定時延遲、改良燃燒室、增壓等技術來降低顆粒的排放，但收效甚微，很難真正做到環保與節油并駕齊驅。

讓夢想變成可能

    作為全球最大的發動機企業，康明斯一直致力于先進柴油機技術的開發應用，經多年的產品改進、市場錘煉，在燃油經濟性與排放平衡的掌握上，已達到非常先進的水平。作為康明斯在中國的合資企業之一，東風康明斯無疑體會到了強大技術后盾帶來的好處。據東風康明斯發動機有限公司產品經理舒先生介紹，東風康明斯ISDe、ISLe系列電控發動機，綜合應用了電控高壓共軌技術、增壓中冷技術、改良進氣道與燃燒室、先進后處理技術（如SCR、EGR技術）等，將這些先進技術進行了整和集成，實現了節油、環保等諸多方面的歷史性突破，代表了世界環保發動機技術一流水平。舒經理又介紹道，比如東風康明斯發動機的電控燃油系統，它在整個發動機轉速范圍內實現高壓噴射，在循環中能完成預噴、主噴、后噴等三階段燃油噴射甚至是多階段噴射，通過ECU電腦靈活、精確控制用油量和噴射時間。在進氣系統設計上采用較低進氣旋流、噴油器中置和四氣閥缸蓋，使柴油機燃油與進氣燃燒室得到良好的匹配，改善了油氣的混合與燃燒，在提高燃燒效率的同時也降低了排放。

    業內專家認為，東風康明斯產品的這些先進技術，讓發動機排放和油耗得以統一的夢想變為可能，在當今這個能源日益匱乏、環境惡化的大背景下，為發動機的發展提供了一條“突圍困境”的根本道路。

低排放、低能耗發動機成發展趨勢

    受國3標準實施的影響，過去的半年，電控發動機市場出現產銷快速增長的局面。然而，專家提醒：隨著環保節能意識逐漸深入人心、以及燃油成本的走高，電控發動機的“能效”水平成為整車廠商必然要考慮的因素，排放與節能的統一性已成為衡量發動機能否贏得市場的關鍵。

    專家認為，只有真正兼具低排放與低能耗優勢的電控發動機，才能充分解決高用油成本與環境成本之間的矛盾，最終贏得市場。

    這一觀點在享有“康機”之稱的東風康明斯品牌上得到印證。據了解，目前行駛在各大城市和風景區的國3車絕大多數都采用的是康明斯發動機；并且東風汽車2007年年報顯示，其利潤的71%來自于東風康明斯的貢獻，東風康明斯全年銷量發動機13萬臺，其出色的燃油經濟性、環保性、動力性、穩定性贏得了整車廠商及廣大消費者的一致認可，市場占有率穩步上升。

    據悉，東風康明斯在2007年就已開始批量生產符合國3排放標準的電控發動機，這些發動機除供應卡車、客車外，還被應用于工程機械領域，并且海外市場銷量也在穩定增長中.