作為國內目前僅存的相對獨立的商用車企業，陜汽在近幾年取得了不俗的成績。在紅巖進入上汽集團、福田、江淮等產業布局越來越全的情況下，陜汽就成了和重汽僅存的兩家商用車（卡車）企業。 

    近日，筆者從一位內部人士處了解到，在經歷了近幾年高速發展之后，陜汽同樣將目光轉移到了乘用車市場。比較當前國內的卡車企業，單純經營卡車產品的企業中，華菱、三環等企業的產量都非常小，實際競爭力并不強，而中國重汽則通過和國際巨頭（沃爾沃等）的合作，在細分市場獲得了較大的領先優勢，因此陜汽要想獲得持續的發展，公司高層就將發展方向進行了全面的調整。 

    這位內部人士表示，現任董事長張玉浦將于近期卸任，而年輕的總經理方紅衛肯定不單單滿足于做卡車這一單一業務。陜汽目前已經開始謀求獲得轎車或者其它種類的乘用車產品的準入證。對于準入證，這位人士稱陜汽將采用直接并購等方式獲取，而不會直接向中汽協及發改委申請。 

    對于可能存在的并購，筆者分析認為，目前陜汽年贏利僅僅在1億元人民幣左右，靠這樣的利潤率要想并購乘用車企業，顯然并不容易。誠如這位內部人士所言，并購對象將是一家邊緣化的企業，但就目前國內車企而言，除了改裝車企之外，現在擁有轎車生產牌照的企業能夠為陜汽并購的并不容易。 

    回顧近幾年國內乘用車市場的新兵，除了江淮、長城、力帆之外，真正的新軍并不多，而如青年并購云雀、眾泰并購江南這樣的案列并不多。特別值得關注的是，眾泰先后通過購買成都新大地和江南奧拓獲得了SUV（輕客、微客）、轎車牌照。而就當前來看，陜汽謀求并購的對象肯定不是眾泰、雙環這樣正處于上升期且在細分市場有一定市場地位的企業，更多的將是類似眾泰并購江南、比亞迪收獲秦川、青年之于云雀這樣的模式。 

    那么，就當前來看，可能存在這樣并購機會的也就包括江北奧拓、廣東福迪、華翔富奇等少數幾個企業，但就是這些企業要想真正吃進顯然并不容易。對比國際上知名的商用車企業諸如五十鈴和日野都先后有試水乘用車的經歷，但先后都以失敗告終，而當前陜汽的狀況明顯不如這些國際巨頭，盡管中國汽車市場處于蓬勃發展的上升勢頭，但要想在日益競爭激烈的乘用車市場分一杯羹，顯然并不容易。陜汽莫不如認真做好自己當前的主業，在進一步鞏固其在重卡市場地位的同時，適度的切入能提高市場份額的中、輕卡產品，甚至是在中國市場尚未起步的改裝車市場。