國內汽車業最具價值的四家兼并重組對象

 

    國內目前完全獨立的乘用車整車生產企業仍有30多家，從汽車工業長遠發展來看，這些目前還處于獨立的汽車企業必定會成為國內大型汽車集團的一員；而從國內大型汽車企業集團求發展的角度來說，找到了好的兼并重組對象，也就掌握了未來競爭的先機，為進一步做大做強提供了保障。所以，中國汽車工業的兼并重組不可避免，未來一段時間之后，必定會形成幾家汽車公司的“寡頭”競爭格局。

    對于目前還處在比較弱小的獨立汽車公司而言，努力提高自身競爭力，爭取占據某類細分市場的龍頭地位，將在兼并重組中增加不少談判的砝碼。下面我們就匯總了車市四家在各自細分市場占據重要地位的獨立汽車企業。

1、華晨汽車

    華晨集團是一個匯集了合資公司（華晨寶馬）、自主品牌（中華品牌）和輕卡（金杯品牌）的汽車公司，旗下最具發展潛力的業務就是自主品牌，從2006年華晨駿捷上市以來，華晨就步入了一個發展的快軌道，自主品牌去年年銷量達到11萬輛，并且華晨駿捷、尊馳和酷寶品牌溢價能力比較高，銷售價格在10萬元上下，已經完全具備了向上和向下發展的潛力。

    華晨的金杯輕型客車項目也在國內的輕型客車市場占據銷量龍頭的位置，2006年銷量超過5萬輛，占據國內輕型客車市場份額的40％以上，華晨金杯一度成為華晨集團的主要利潤來源。

    華晨寶馬是華晨集團和寶馬集團合資的一個汽車項目，主要生產寶馬系列轎車，隨著國內消費者對華晨寶馬品質的認可，華晨寶馬生產的寶馬3系和5系也漸入佳境，2007年全年銷量也超過了3萬輛的規模，作為一款豪華品牌，3萬輛的銷售規模已經是一個很不錯的業績。華晨寶馬也一直堅持寶馬汽車的全球品質，因此，華晨寶馬沈陽工廠也是國內品質控制最為先進的汽車生產工廠之一。

2、江淮汽車

    江淮汽車雖然業務比較廣泛，但是消費者一提到JAC首先（也可能是唯一）想到的就是瑞風商務MPV，瑞風商務MPV成功定位已經使“瑞風”品牌成為國內經濟型商務MPV的第一品牌。在上市六年以來，銷量一直和奧德賽、GL8分列MPV行業銷售前三，2007年銷量達到4萬輛的規模，占據2007年MPV總銷量的23.53%，瑞風2007年銷量雖然和奧德賽與GL8有微弱差距，但是因為瑞風的價格與屬于外資品牌的奧德賽和GL8有著強烈的競爭優勢，并且屬于自主品牌發展范疇，因此在未來發展中，瑞風發展潛力巨大。

    江淮在06年10月和08年1月份還分別涉足了SUV（瑞鷹）和轎車（賓悅）細分市場，但是瑞鷹上市一年來，銷量并不理想，2007年銷量僅為5521輛，在人們還將JAC品牌定位在瑞風的時代中，江淮進軍SUV和轎車行業難有大的突破。

    江淮還有一個比較強勢的業務就是商用車，包括輕卡、中卡、重卡、專用車和客車底盤，其中在輕卡和底盤行業發展較為迅猛，經過多年的發展，已經成為行業內的佼佼者。

3、中興汽車

    中興汽車的主營業務還是在皮卡，這個曾經可以和長城皮卡相抗衡的企業已經逐漸顯現出其沒落之勢，但是就皮卡業務來說，在國內外也只有中興能與長城相競爭。雖然目前國內銷量還是以乘用車為主，但是隨著城市(圖庫 論壇)用車度的飽和和農村市場的開發，適合城鄉兩用的皮卡必定會成為銷售的主體，皮卡作為一個交通和載物工具在北美已經充分證明了其發展的前景。

    地處保定的中興汽車，因為和北京僅有一個多小時的車程而擁有了北京便利交通的物流優勢，保定因為長城而興建的配套工業園也使得汽車配套工業相對發達，而在人力成本上保定卻因為地處內陸而擁有得天獨厚的優勢，因此，將保定規劃成一個低成本皮卡制造基地將是未來企業需要提前謀劃的。

4、長豐汽車

    長豐汽車在1996年改制以前是作為中國的一家軍工越野車生產企業，改制后成立長豐（集團）有限責任公司，2001年9月移交湖南省管理，目前，集團控股和參股的公司有11家子公司和1家分公司，擁有總資產超過68億元，員工6300多人。長豐作為三菱的技術合作伙伴，以技術轉讓的方式在生產帕杰羅的V73系列越野車，但是長豐的營銷能力一般，所以該車型銷售狀況并不是十分理想。

    目前長豐最為吸引人的一點就是健全的國內專業四驅型越野車生產體系，包括生產、研發、零部件、技術合作和擁有軍工背景的銷售系統，都為SUV的發展提供了良好的基礎。長豐在SUV行業的發展也非常適合與國內缺乏SUV車型布局的廠家進行資源互補。

    從上述四家汽車企業來看，都有一個共同點，都有當地政府的資本背景，這也為企業間的兼并重組創造了機會。因為體制的原因，這些地方國有企業競爭力在逐步下降，所以將企業交給一個具備國際競爭力的大型國有或者自主品牌汽車企業將是這些地方國企進一步發展的源泉。