載貨車需求看漲 商用車類上市公司受惠
盡管載貨車（卡車）受原材料價格上漲的沖擊較大，但由于擁有較強的成本轉嫁能力，載貨車產銷總量仍然保持著較快增長。國泰君安證券公司日前發布研究報告稱，載貨車需求仍然看漲。
卡車增長仍然快速
目前載貨汽車占整個汽車總量的比重已經遠低于乘用車，但是其與乘用車薄利多銷的特征不同在于作為投資品的高附加值，而且同樣呈現滿產滿銷的勢頭。
當然與乘用車等一樣，伴隨著宏觀調控的加強和基數的持續擴大，載貨汽車（含半掛牽引車）行業的增速同樣也會呈現放緩的態勢。
進入2008年，伴隨著國民經濟的持續快速發展，作為投資品的載貨汽車（含半掛牽引車）依然保持著較好的發展勢頭，生產同比增長19.19%，增速僅微跌0.78個百分點，銷售同比增長26.66%，增速增長5.55個百分點，產銷率100.22%，同比提高5.91個百分點。其中，重型載貨汽車及底盤是帶動整個載貨汽車業繼續快速發展的主要動力，2008年第一季度重型車（包含底盤和半掛牽引車）的銷售增速達到了58.70%，雖然半掛牽引車的增速出現較大幅度的回落，但是依然保持了46.85%的快速增長，其與重型載貨底盤構成了拉動重型車市場增長的主力。
雙重壓力可以稍微轉嫁
目前載貨汽車（含半掛牽引車）行業主要面臨兩大成本壓力：其一是鋼鐵等原材料價格持續上漲所帶來的成本壓力，其二是實施國3排放標準所帶來的成本壓力。
處于行業領導地位的廠家可以率先漲價，如福田汽車全系列產品就漲價2000元～20000元，消化了80%的成本壓力，東風汽車也對旗下的載貨車作出了2%～3%的漲價幅度，以試探市場的反應。
鑒于載貨汽車（含半掛牽引車）基本上都是采用柴油機為動力，而柴油機要達到國Ⅲ排放標準目前多采用高壓共軌燃油噴射系統，其價格與發動機的排量并沒有很大的關聯，因此對于售價相對較高的重型車而言，其分攤/承受能力要明顯強于輕型車。
不過鑒于目前國內燃油油品的原因，國家有關部門可能會推遲相關排放標準的實施時間，而且伴隨著諸如美國康明斯公司在武漢設立燃油噴射系統公司，將打破博世公司對此領域的壟斷，未來競爭的加劇卻有利于整車制造企業。
相關上市公司一覽
濰柴動力（000338）:濰柴動力目前擁有大中功率車用、工程機械用柴油機、中重型商用汽車及底盤、齒輪變速箱等關鍵部件的綜合生產能力，因此具有較強的抵御風險能力。
中國重汽（000951）：2007年中國重汽的產銷保持快速增長，主營收入同比增長超過80%。但是分季度數據顯示公司的經營存在規律性波動，一般上半年較快，而第三季度甚至出現負增長，屬于較為典型的前高后低走勢。此外由于成本壓力加大和市場競爭加劇，2008年第一季度的主營利潤率只有6.16%，較之2007年有較大幅度的下滑。
福田汽車（600166）：主營載貨汽車、半掛牽引車、客車以及運動型多功能乘用車（SUV）等的研發、生產和銷售。從福田汽車的主營構成看，載貨類汽車依然是企業的重點，而且伴隨著產品的逐步升級換代，企業主營業務收入的增長幅度（44.29%）要快于產銷量（19.99%）的增長幅度，這說明企業產品結構的調整開始見到成效。
