與奔馳合資 福田汽車開拓海外市場更加有力

　　

    北汽福田汽車股份有限公司(簡稱“福田汽車”，600166.SH)最近新動作不斷。

　　在剛剛過去的北京車展上，福田汽車自主研發的CDV車型(一種基于轎車平臺的廂式車)——MIDI迷迪正式面向全球發布。同期亮相的還有福田實現“零污染”的燃料電池客車。

　　“據我所知，這是全國第一輛實現零排放的客車。”福田汽車工程研究院院長鄔學斌對記者說。

　　而在今年第一季度，福田汽車的銷量達到12.5萬輛。其中，憑借3月份6.5萬輛的銷售成績，福田汽車的月銷量首次在全球商用車市場中排名第一，超過奔馳商用車。

　　“爭氣”的福田汽車在北京汽車工業控股有限責任公司(簡稱“北汽控股”)戰略版圖中的地位也開始顯現。北汽控股持有福田汽車2.96億股股份(占公司總股本的36.43%)，是后者的第一大股東。在北汽控股董事長徐和誼眼里，福田汽車的目標是“世界級的商用車基地”。

　　但僅僅從產品上下功夫，對福田汽車的提升作用畢竟有限。福田汽車需要一劑“猛藥”。而目前與奔馳談判的合資項目，可謂“藥勁”十足。

　　福田汽車黨委副書記趙景光稱，這一合資將與目前汽車產業的合資企業不同。

　　“這個合資的事情談下來，你肯定要大吃一驚。”趙景光言語之間有些神秘。

福田汽車是國內僅有的幾家卡、客車通吃的商用車企業之一

“家長”意愿

　　做強北汽福田，是北汽控股重要的一步棋。

　　按照北京市的經濟發展規劃，汽車工業的發展被賦予了前所未有的重要性。作為北京地區的龍頭汽車企業，北汽控股的使命不言而喻。2008年，徐和誼為北汽立下的“軍令狀”是挑戰100萬輛。與2007年相比，這一數字足足高出了30萬輛。

　　這是一個充滿豪情的數字。其中，福田汽車的表現，成為關鍵一環。在這個百萬輛的盤子里，福田占據了半壁江山——北汽控股為福田“攤派”的任務是50萬輛。在2007年，福田曾以40萬輛的市場成績，在全球商用車企業中排名第二，僅次于奔馳商用車。

　　在50萬輛的數字背后，徐和誼對福田汽車有更高的期望。“我們就是想讓福田成為世界級的商用車基地，這是我們的長遠發展規劃。從北汽集團來講，作為第一大股東，我要全力支持達成這個規劃，這是我的目標。”徐和誼表示。

　　形勢似乎正在朝徐和誼期望的方向發展。

　　憑借今年第一季度12.5萬輛的總銷量、3月份6.5萬輛的月銷量，福田汽車在全球商用車市場中排名第一，首次坐上全球商用車第一把交椅。

　　在銷量提升的同時，盈利能力也逐步增強。據最新公布的數據顯示，福田汽車在2008年第一季度的凈利潤率和營業利潤率分別為2.08%和2.28%，與2007年的1.39%和1.6%相比，均有提升。

　　此外，CDV車型迷迪在車展期間的高調亮相，也昭示了福田汽車繼續推進乘用車業務的決心。按照福田汽車總經理王金玉的說法，進軍乘用車是“所有造車人的夢想”。

　盡管如此，對福田汽車來說，其主要的精力還將放在商用車板塊。“至于在其他領域的表現，我們主要是實現突破。福田要坐到商用車第一把交椅，這個目標不會放棄。否則，就是舍本逐末了。”趙景光對記者說。

繞不開的挑戰

　　與轎車自主品牌在國內相對邊緣的市場地位迥然不同的是，在國內商用車市場的力量對比中，自主品牌處于絕對的強勢。據了解，目前，福田、江淮、宇通以及重汽等自主品牌的商用車，在國內市場上占據了90%以上的市場份額。

　　置身于自主品牌占有絕對話語權的國內市場，福田要實現沖刺全球第一的夢想，顯然有著“地利”之便。但這并不意味著福田可以高枕無憂。

　　目前的商用車市場，正呈現出兩極分化的趨勢。以江淮、陜西重汽等為代表的商用車企業，其產品布局多側重在低端市場，而國內的高端市場多為德國曼、奔馳等進口商用車廠商所把持。

　　與上述兩種分化相比較，福田商用車走的是“全系列”路線。通俗地說，就是卡車、客車都有，高、中、低端都做。

　　“在全系列的基礎上進行產品升級和技術進步是很有挑戰性的。”趙景光坦稱。

　　尋求產品結構和市場定位的升級，成為福田汽車的必要舉措。

　　在一季度的銷量中，福田汽車產品結構調整的想法已見端倪。以歐馬可、歐曼、奧鈴等為代表的高端產品已在福田汽車的整體業績中占據了1/3的比重。

　　而通過與奔馳的合資，福田汽車的升級進程將進一步加速。據悉，這一由世界第一和第二大商用車企業“共謀”的合資項目，將生產福田汽車的歐曼車型。并且，借助于奔馳的全球銷售網絡，福田在開拓海外市場方面也將更加有力。

　　“跟奔馳合資后，還會是自主品牌當家。這只會增強我們的競爭能力。”趙景光說道。

核心競爭力

　　除了實現產品升級和全球化方面的考慮，完善發動機系列也是福田汽車希望借助于合資達到的目標。

　　在2007年，通過與美國發動機制造商康明斯的合資，成立了北京福田康明斯發動機有限公司，規劃的年產能為40萬臺。在此之前，福田已擁有奧鈴動力產能為10萬臺的發動機生產基地。

　　除了自產發動機外，福田還是中國最大的發動機生產商濰柴動力(000338.SZ)的客戶之一。

　　但這只是福田的發動機規劃的冰山一角。據趙景光介紹，目前與康明斯的合資公司只涉及輕型發動機，重型發動機的生產還是福田汽車的一款“短板”。盡管目前從濰柴動力采購的發動機也包括重型發動機，但也只是針對低端市場，仍不能滿足高端的消費需求。

　　這一問題或將隨著與奔馳合資項目的落定，迎刃而解。

　　在目前與奔馳的合資談判中，發動機項目也是雙方商討的主要內容之一。

　　“如果重型發動機的問題解決了，福田就會是世界上型號最全的發動機公司。這就是核心競爭力。”趙景光說。

    按照福田的想法，與奔馳合資生產的發動機在投產之后，不僅解決自身發動機配套的問題，還將成為福田進軍國際發動機市場的“敲門磚”，進行全球銷售。

　　這樣，推進車型結構升級、實現自主品牌的國際化、完善發動機產品系列，成為福田與奔馳合資的三大“亮點”。

　　在趙景光看來，如果與奔馳的合資談判能成功，將誕生中國最好的合資項目——“通過合資實現福田自主品牌的全球化。目前中國的合資沒有我們這樣的。”

鏈接

　　商用車市場排頭兵名單(部分)

　　全球最大商用車制造企業：

　　奔馳商用車

　　中國最大、全球第二商用車制造企業：

　　福田汽車

　　中國最大發動機生產企業：

　　北汽福田康明斯發動機有限公司

　　中國最大重型機械制造商：

　　中國重汽集團

　　中國最大客車生產企業：

　　廈門金龍客車公司