上汽“雙品牌差異化”戰略復制商用車

 

    隨著“上南合作”的深入推進，上汽在榮威與名爵之間運用的“雙品牌差異化”戰略，現正被復制到其短板商用車領域。

    在左聯重慶依維柯紅巖、右攬南京依維柯之后，上汽和意大利菲亞特集團旗下的依維柯公司日前聯合發布了“雙品牌差異化定位”的產品合作策略，即在加強依維柯（IVECO）品牌同時，快速提升躍進與紅巖產品系列的競爭力。

    據上海汽車（600104.SH）年報顯示，2007年，上汽共銷售整車超過169萬輛，位居國內第一；然而，比起乘用車方面113.7萬輛的大銷量，以及在微型商用車超過52萬輛的不俗表現，上海汽車在重型車和客車方面的“短板”缺陷明顯：新成立的上汽依維柯紅巖全年銷售重型商用車僅為2.4萬輛，而全資擁有的上海匯眾也只是區區幾千輛的年銷量。

    繼去年上海汽車全資控股匯眾之后，為再度加速補缺商用車短板，上海汽車副總裁肖國普和依維柯公司總裁保羅·蒙費利諾在本屆北京車展期間聯合宣布，上汽和依維柯合作全面升級，雙方將充分發揮“雙品牌差異化定位”的產品策略，在加強依維柯品牌產品的同時，以國際化技術品質與服務，結合本地化的成本策略，以快速提升躍進與紅巖兩大老自主品牌在合資企業內部的產品系列競爭力。

    “‘上南合作’后，上海汽車對共同源于英倫的榮威、名爵兩大品牌運用‘雙品牌差異化’戰略，已見收效。而今，上海汽車又在同樣擁有數十年歷史的老字號品牌躍進與紅巖身上復制這一策略，表現出上汽希望這兩塊老牌子能作為合資企業自主品牌在國內市場一同復興的戰略愿景。”上汽商用車一位內部人士告訴《第一財經日報》，“這一戰略具體來說，就是在同樣加強依維柯品牌的前提下，南京依維柯主攻輕型和中型系列的躍進品牌，而上汽依維柯紅巖則主攻重型系列的紅巖品牌。”

    事實上，早在1986年第一輛依維柯輕客下線開始，依維柯就開始試水中國。2007年，依維柯明確提出“中國優先”發展戰略，其與上汽的合作也逐漸進入到戰略深化階段。隨著上汽依維柯商用車投資有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司和上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的相繼掛牌運營，依維柯已成為最早完成在華布局的國際商用車公司。

    而隨著上南全面合作協議于去年年底的正式簽署，南京依維柯也成為雙方在國內輕型商用車領域開展合作的新起點。2007年，南京依維柯銷量達2.49萬輛，在輕客銷量中僅次于金杯；且在高端市場占有率超過50%。作為“上南合作”后南京依維柯推出的首款依維柯品牌產品，PowerDaily寶迪日前已經發布，該車預計售價在20萬元~30萬元，競爭對手鎖定在江鈴汽車今年年初發布的售價在19.88萬~22.38萬元的新全順。