中國重卡市場繁榮背后直面三大挑戰

 

    近年來，我國重卡市場增長火暴，成為中國汽車業發展的新亮點。2007年重卡行業增速達到58%，銷量突破48萬輛。俄羅斯、越南、伊朗、阿爾及利亞……中國重卡今年仍將延續去年的強勁出口勢頭。

 

　　然而，中國重卡高歌猛進背后暴露出發展的三大短板，即創新、服務和管理能力。如果不加以改進，將會制約著中國重卡市場的健康持續快速發展。

 

創新能力仍待提升

 

　　縱觀國內卡車業發展歷程，從1956年第一輛解放牌卡車的下線，到此后長達幾十年的缺“重”少“輕”，直至后來的中國重汽與沃爾沃合資失敗，現在的東風與沃爾沃商談合資，中國重卡也在對外合資合作中尋求做強做大之路。

 

　　如果說上世紀80年代斯太爾技術的引進開創了重卡技術合作成功之先河，那么之后的技術引進直到現在仍是我們技術革新的主要形式。但凸顯的問題是：過于注重模仿，對新技術消化不足，技術人才也缺乏動力。最后，造成整個重卡行業創新能力的不足。

 

　　近年來，消化吸收，再創新，已成為業內共識。重卡企業新技術的消化吸收已有所改觀，但與國外巨頭相比，中國重卡的整體水平仍有較大差距。在發動機、變速器等關鍵總成，尾氣排放、整車的匹配性、可靠性等方面，以及相關配套產業的支撐，中國重卡業還需努力。

 

售后服務缺乏保證

 

　　業內專家分析認為，由于市場競爭進入到了全方位、多元化作戰階段，產品本身的差異越來越小，服務成為眾廠商比拼的重要內容。為此，只有強調并發揮售后服務的人性化、個性化優勢，才能保證企業在未來競爭中占據主動。

 

　　服務硬件設施老化，現場流程混亂，服務人員態度惡劣，配件價格偏高，網點布局也不夠合理。更重要的是，服務人員的理念和意識嚴重滯后。

 

　　對比之下，沃爾沃卡車的“全金程服務”、“全動感服務”；奔馳卡車的“24小時服務”，這些跨國卡車公司在服務人員的培訓上狠下功夫。從客戶進入直至滿意離開維修車間，跨國公司有著一套嚴格的流程控制。

 

　　值得指出的是，目前我國仍處于以產品出口為標志的貿易方式階段，售后服務體系也不健全，必然帶來了一系列的產品和品牌問題。

 

　　HOWO車在伊朗遍地跑，但是“一件”難求，易損件更換等待時間過長，很多人對此持抱怨態度。

 

管理體系落后

 

　　在原材料價格急速上漲、CPI指數上行、人民幣不斷升值、外部融資愈發艱難的今天，重卡生產廠家面臨著巨大壓力。

 

　　顯然，傳統的生產模式和管理模式難以適應市場和消費者需求的快速變化。

 

　　從企業內部看，大多數重卡企業是國有或國有控股企業。企業內部的責任、權力、義務劃分一直無法明晰，研發、采購、生產和市場調研嚴重脫節，激勵和約束機制不能有效執行和運營。

 

　　從區域劃分上看，由于地方企業與全國性企業從屬于不同的管理體系，管理上錯綜復雜，企業產品研發、市場調研、售后服務等重復投入，造成資源的浪費。

 

機遇也會“變臉”

 

　　中國經濟的穩定增長，使重卡行業面臨著千載難逢的機遇。

 

　　不僅如此，國家重大工程項目為我國重卡的升級換代客觀上起了推動作用。專業物流和運輸公司正飛速發展，為重卡業提出高標準。而節能環保的主流意識以及國3標準的實施則直接催生技術的提升。

 

　　當然，國外重卡巨頭早已虎視眈眈。雖然目前在國內市場占有率較低，一旦潛在的質量和服務優勢認可轉化為購買力，國產重卡拓展之路更為艱難。

 

　　掘金海外市場同樣需要考慮很多問題，否則市場很快失去。中國汽車開拓俄羅斯市場的案例就很值得中國車企深思。中國重卡既要服務好客戶，又要符合當地政策法規，做好適應性改變，并適時建立海外工廠，充分本土化，融入當地社會。

 

　　機遇與挑戰并存，中國的重卡企業，要全面提升自主創新能力，學會利用兩種資源，實現從戰略增長走向能力增長，才能把握住國際國內兩種市場增長帶來的大好機遇。