黃海公交加入奧運用車“博弈”
以生產大中型公交客車而聞名業內的丹東黃海，2007年實現銷售大中型公交客車3294輛，已連續4年位列全國各廠家之首。在此次蘇州車展中，所展示的四款12米以上的大型公交客車，以其獨特而領先的技術，精湛的做工，系列化的產品，詮釋著其在大中型公交客車的研發和制造權威地位。
2006年，丹東黃海全面引進了德國MAN公司的BRT客車技術，全套生產線及技術文件均與德國MAN公司同步。此次參展的12米三門DD6127S01及18米四門DD6186S01型BRT客車，與德國MAN公司現生產的Lion’s City車型完全同步。是目前世界上最為先進的BRT客車產品。獨特的復合式承載技術，全新的車身結構設計，解決了困擾國內客車業多年的車身輕量化的技術難題，使營運效率大幅提升。而精湛的工藝水平、合理而人性化的車內布置，不禁令人嘆服其血統之高貴純正。
發動機后偏置技術，是一項是目前世界上客車技術中最先進、合理的布置方式，在實現了驅動軸后開門的同時，達到了盡最大可能增加車內可利用的空間，代表著城市客車技術的發展方向。此次蘇州車展，我們見到了丹東黃海展示的12米BRT客車為發動機臥式偏置，而18米BRT客車為發動機立式偏置。目前黃海引進德國MAN技術的BRT客車已形成系列化，可滿足不同用戶的多種需求。充分證明了丹東黃海國內領先的城市客車創新能力。
雄厚的底盤研發能力，是丹東黃海得以持續發展的源動力。丹東黃海是國內最早研發并實現批量銷售13.7米三軸客車的企業，黃海13.7城市客車的國內市場保有量為第一。市場占有率超過80%。此次展會上展示的DD6141S02是即將大批量投入北京運營，達到歐Ⅳ排放標準的13.7米客車。
DD6128S系列客車是丹東黃海全新設計的新一代流線型客車，造型動感前衛、彰顯城市個性。前后高起的頂蓋與前后圍、側圍組合成流暢、大氣而美觀的外觀。底盤可實現多款發動機的組合配置，門式前后橋實現了低地板、大開門，適宜于旅游城市、風景區選用。2007年投放市場后，便被天津、上海、青島、鞍山等城市所看好。紛紛批量訂購。此次展出的DD6128S71為在07年的基礎上，從造型、實用性及性價比方面進行較大的提升。
下面是所展示的四款樣車的簡介
DD6141S02 客車簡介
黃海DD6141S02客車是引進德國MAN技術而開發的13.7米、低排放（國Ⅳ）、低噪音、大容量、車門大開度、大視野、后置柴油發動機城市公共客車。
底盤采用黃海自制的三類客車專用底盤，配備YC6L240-40（177KW/2200rpm）國Ⅳ排放標準的柴油發動機；配美國進口Allison自動變速箱，帶液力緩速器，有效減輕制動系統的負荷，有效減少制動系統的磨損；前、中、后懸掛系統采用氣囊彈性元件，并裝有雙向作用筒式減震器及橫向穩定桿結構；采用盤式制動器低門前橋、客車專用13噸盤式制動器降噪單級減速后驅動橋，及盤式制動器低門隨動轉向支撐橋；配置底盤集中潤滑系統，滿足日常維護的需要，降低維護勞動強度。該底盤第三軸為隨動轉向低門橋，低速行駛時三軸可隨整車轉向調整輪胎轉角，有利減少輪胎磨損，并可實現高速行車及倒車自動鎖止，控制輪胎，有利車輛安全有效運營。
車身造型采用歐洲客車鋒銳線條理念，造型自信、陽剛、流暢；方基調、小圓角，具有強烈的時代感。該造型已獲得國家外觀設計專利證書。
采用CAN總線技術，系統采用了CAN標準來實現每個單元之間的通信，以減少線束，增強數據傳輸的可靠性，使整車的性能得以提高。
大量采用新結構、新材料、新工藝，如前圍四種組成八字型的可拆分、翻轉的零件，在國內的客車行業首次采用SMC材料，與歐洲同步。采用頂蓋滾壓蒙皮，保證了頂蓋蒙皮的平整度。
在人性化設計方面，我們采用了環繞式整體軟化儀表臺，清晰的儀表，寬大的全景前風窗，保證駕駛員輕松、良好的駕駛環境；為用戶專門設計駕駛員專用箱、醫藥箱、衣帽架、茶杯架、水杯架等設施為司機提供極大的方便。
在節能環保方面，整車結構經過優化設計,在保證整車強度條件下最大限度降低了整車的重量；采用大容量的發動機散熱系統,并配置了電磁式風扇離合器裝置,使發動機能在最佳溫度范圍內工作,并且風扇消耗能量降到最低。
在駕乘人性化方面，全車采用了專為公交車設計的空氣懸掛系統,采用了國際上最為先進的結構型式,大大提高了整車舒適性及操縱穩定性；采用了變傳動比整體式動力轉向系統,轉向控制輕便靈活,控制準確到位；采用了自動箱,最大限度降低了司機的勞動強度。
DD6128S71城市客車
產品介紹：
黃海DD6128S71系列客車是引進德國MAN技術而開發的12米、低排放、低噪音、大容量、車門大開度、大視野、后置柴油發動機、城市公共汽車。
車身為全新設計的新一代豪華車身，造型前衛，車身造型準備申報國家專利。前圍采用大弧度、大尺寸風窗玻璃，兩側采用雙曲面角窗玻璃；整車造型圓潤、豐富、線條優美流暢。具有極小的風阻系數，是一款真正意義上的流線型車身。
內飾借鑒奔馳最新公交車的風格，前后內頂采用分塊吸塑成型后組合安裝技術，中頂板采用亞麻材料模壓成形，內飾整體造型突顯高檔、大方、簡潔、明快，充分體現了時代氣息。
DD6128S71城市公交客車，車身造型新穎，底盤配置合理，乘坐舒適性好，綜合技術性能指標高，其技術指標處于國內領先水平。
DD6128S71采用黃海自制的三類客車專用底盤，配備廣西玉柴機器股份有限公司YC6G240-30歐Ⅲ排放標準的柴油發動機。單片干式離合器；綦江QJ805變速器；少片鋼板彈簧懸掛，配雙向作用筒式減振器，帶橫向穩定桿；裝國產干燥器；整體式動力轉向器,可調方向盤；安裝底盤集中自動潤滑系統；城市公交客車專用6.5噸前橋、13噸后橋，配12R22.5無內胎輪胎，承載能力強，散熱性能優良，更能適合適合城市公交超載及頻繁制動的使用條件。
18米（BRT）城市客車DD6186S01
產品介紹
DD6186S01，丹東黃海從德國MAN公司引進的18米四門低地板BRT客車。是德國MAN公司最新推出的鉸接客車產品，采用了歐洲最先進的客車設計和制造技術，代表了世界客車技術的最高水平。該車型有以下特點：
DD6186S01城市客車車身造型采用歐洲客車設計中最新流行的鋒銳線條設計理念，陽剛而又流暢、流行的外型曲線飽滿有力，給了它從前至后顯著的有自信的外觀。大面積的前后風窗玻璃向上順延到車頂，不僅使整車具有很好的視覺效果，而且使整車顯得挺拔大氣。整車外形的精巧設計體現了城市公交客車流線型的特點，具有鮮明的時代氣息和獨特的創新。
DD6186S01公交車的工藝操作完全執行德國MAN公司的工藝制度和工藝流程，在工裝保證、工藝控制、檢測標準上都達到了國內客車的最高工藝水平。在制造精度、骨架強度、表面平整度、防腐、降噪、管線路安裝及保護等重點項制造和工藝控制水平上均有重大提升。
全車的內飾布置處處體現“人性化”設計理念，如電動可調后視鏡以及室內設立的三個內視鏡，可以清楚地觀察車內外的情況；所有扶手的緊固件不外突，更大程度地保證了乘客乘車時的安全性；環繞式整體軟化儀表臺，儀表讀識清晰，操縱方便；采用歐洲高檔的注塑軟墊座椅，外觀豪華，乘坐舒適；手動殘疾人翻轉踏步; 車內設立的多功能區等，更多地體現了“人性化”的特點。
采用先進的CAN總線系統：儀表的所有動作指示，信息顯示內容，聲音都是通過CAN通訊來控制；通過CAN-BUS總線，使人機對話框的功能更加彰顯，隨時監控底盤及車身各零部件的狀態，并且實現對底盤發動機，ABS等控制器的CAN通訊及協同控制功能。整車設置信息顯示系統與報站系統；可根據用戶要求，預留IC卡、多媒體等公交專用設施。
整車采用復合式承載結構，骨架結構經過優化設計,在保證整車強度條件下最大限度降低了整車的重量，保證乘坐安全性，同時降低了油耗；針對城市公交用車特點,專門優化了傳動系匹配,使整車同發動機經濟工況相匹配,達到同等配置要求狀態下經濟性最好。采用自動變速箱，帶有緩速功能，使駕駛員操控性能更加完美，減輕駕駛員的勞動強度，緩速功能提高了車輛的安全性能。
采用特殊的隔音降噪材料，如發動機倉處采用中間夾一層隔熱降噪材料的木地板，極大地降低了車內的噪聲和熱量；發動機下部采用具有吸音隔音隔熱功能的屏蔽板，不僅提高了整車的觀賞性，而且大大地降低了發動機噪聲以及散發的熱量對周圍環境的影響。這些技術在國內的汽車行業均屬于重大突破。
采用立式后偏置發動機布置形式，在實現了驅動軸后開門的同時，達到了盡最大可能增加車內可利用空間的目的，是目前世界上客車技術中最先進、合理的布置方式，代表城市客車技術的發展方向。
整車外飾全部采用粘接工藝，包括頂蓋、頂蓋轉角蒙皮、前后圍、側圍等。
發動機散熱系采用側置式布置，散熱模塊為一體化設計，中冷器為可翻轉式，方便清理維護。發動機散熱系統的風扇傳動系統為液力傳動方式，通過發動機的電子控制模塊實現了對散熱系統的完全控制，既保證了風扇傳動系對大功率動力傳遞的要求，極大地降低了風扇傳動系統的噪音，同時又可以根據發動機不同工況及時改變散熱系工作狀態，在最大限度減少了風扇功率損耗的同時，保證了發動機的正常使用條件。
12米（BRT）城市客車－DD6127S01
產品介紹：
黃海牌DD6127S01是黃海公司全面引進德國MAN公司BRT快速公交車技術而生產的低地板城市公交客車，全套技術文件及工藝文件均來自德國MAN公司，并同MAN公司現生產車型（Lion’s city）完全同步，產品的制造過程完全由德國MAN公司專家指導生產，每一個部件及裝配細節均受到嚴格控制，所有裝配工作都是由到MAN工廠培訓過的技術工人操作，整車品質完全達到了MAN公司要求。
DD6127S01低地板客車配置了MAN公司世界領先的柴油發動機系統，采用MAN公司原裝D 0836 LUH 40臥式偏置6缸電控燃油噴射增壓中冷柴油發動機，該發動機采用了高壓廢氣再循環系統（AGR），實現了在不增加燃油消耗的基礎上排放達到歐Ⅲ標準的目標。
DD6127S01低地板車采用了先進的發動機冷卻系統，首先，DD6127S01的發動機散熱系采用側置式布置，散熱模塊為一體化設計，中冷器為可翻轉式，方便清理維護。發動機散熱系統的風扇傳動系統為液力傳動方式，通過發動機的電子控制模塊實現了對散熱系統的完全控制，既保證了風扇傳動系對大功率動力傳遞的要求，極大地降低了風扇傳動系統的噪音，同時又可以根據發動機不同工況及時改變散熱系工作狀態，在最大限度減少了風扇功率損耗的同時，保證了發動機的正常使用條件，降低了燃料消耗。
DD6127S01客車采用了先進的前、后橋：采用最先進的低地板門式橋技術，前橋采用MAN技術門式轉向橋；后橋采用門式驅動橋；這些先進車橋的采用，使整車實現低地板、無障礙，便于老人、兒童、殘障人士等特殊乘客乘坐。
DD6127S01低地板車采用了先進的空氣懸掛系統，該車懸掛系統采用了低地板公交客車專用空氣懸掛系統，采用了前2后4的氣囊布置形式，整車行駛舒適性大為提高。
空調暖風系統采用MAN配置WABASTO冷暖一體化空調系統，實現頂供暖及司機處獨立冷暖及新風功能。除分布式冷暖一體化系統外，其智能控制系統可以集成控制空調、加熱器、供暖系統及天窗。一年四季均可確保車內恒溫和空氣清新。
新風比例高達100%的通風功能可在春秋兩季利用新鮮空氣為密閉的車廂降溫，從而顯著降低油耗。
全車的內飾布置處處體現“人性化”設計理念，如電動可調后視鏡以及室內設立的內視鏡，可以清楚地觀察車內外的情況；所有扶手的緊固件不外突，更大程度地保證了乘客乘車時的安全性；環繞式整體防眩目軟化儀表臺，儀表讀識清晰，操縱方便；采用高檔的注塑軟墊座椅，外觀豪華，乘坐舒適；采用斜支撐結構，利于車內清掃；設有醒目的警示安全標志；乘客乘坐安全、舒適，上、下車便利車內設立的多功能區，更大地體現了“人性化”的特點。
