近日，一份題為《推進BRT客車國產化　促進中國交通的和諧發展》的兩會提案在整個客車制造行業引起巨大反響。據提案的發起人、全國人大代表、國內著名BRT客車生產商遼寧曙光汽車集團董事長李進巔先生透露，此次提案的目的就是為了呼吁政府加大對國內BRT客車生產行業的政策扶持和引導力度，并早日出臺國家標準，以切實推進BRT客車的國產化進程，促進我國BRT行業健康、快速發展。

    BRT是以迅捷、智能、環保為主要特征的現代化城市交通系統。由于其對城市交通擁堵的根本性緩解，十幾年來已經在西方主要發達國家得以廣泛采用，并于最近幾年在國內掀起迅猛發展之勢。據統計，國內目前除了北京、杭州、大連、常州四個城市已經建成并正式投入運營快速交通系統之外，廣州、西安、重慶等十幾個城市都在近期推出了BRT建設規劃。與此同時，全國范圍內的公交現代化熱潮也讓BRT客車生產廠家看到了無限商機。國內幾大客車生產廠商如鄭州宇通、廈門金龍、浙江青年等都推出了自己的BRT客車產品。曙光集團旗下的黃海客車也在06年全套引進具有世界先進水平的MAN技術，建成年產BRT客車300輛的快速公交客車項目，并積極進行技術的學習與消化。在近日由建設部主辦的中國城市公交科技創新優秀企業表彰大會上，黃海一舉斬獲了“中國城市客車最佳制造企業獎”、“2008中國快速公交車輛最佳獎”等多項大獎?？梢哉f是政府對自主品牌發展成果的充分肯定。

曙光集團董事長

    然而，對于國內BRT客車生產行業而言，“百家爭鳴”的繁華之下卻隱藏著巨大的危機。目前，國內大多數生產商都采取了與歐美客車巨頭合作的方式來達到BRT系統對所用客車載客量、動力性能、車輛穩定性等方面的高技術要求。但記者從一些客車專業人士處了解到，除了黃?？蛙嚨壬贁祹准已邪l能力較強的企業在合作過程中掌握了核心生產技術之外，其他多數生產商都還處于CKD進口散件組裝甚至整車引進的階段。此外，BRT客車國家標準的缺失讓一些用普通低欄技術套用BRT概念的生產商有了可乘之機。后果正如曙光集團董事長李進巔先生所言：“散件組裝帶來的高成本，客車產品水平的參差不齊都將阻礙BRT在國內的普及和推廣?！?/FONT>