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在傳統(tǒng)銷售旺季的3月份，重卡市場同比小幅下滑4%，牽引車市場表現(xiàn)是更好還是更差？

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3月銷售5.7萬輛，環(huán)比增長33%，同比下降11%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年3月份，我國重卡市場共計銷售11.15萬輛，環(huán)比增長37%，同比小幅下降4%。這其中，作為重卡市場中最受關注的細分領域，牽引車市場在3月份也是環(huán)比增、同比降，交出的成績單為：銷售5.7萬輛，環(huán)比增長33%，同比下降11%，同比增幅從上月（+45%）遭遇轉負。在1月份和2月份均跑贏重卡市場“大盤”后，牽引車市場在3月份年內首次跑輸重卡市場“大盤”。

縱觀近五年3月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，最近五年的3月份，牽引車市場走出一個增-降-增-增-降的走勢（與重卡市場整體走勢相同），五年中有四年3月份銷量超過5萬輛，其中2021年3月份銷量超過10萬輛，2022年3月份出現(xiàn)超7成大降，跌至3萬輛水平；隨后兩年的3月份逐年增長，2025年3月份牽引車市場再次出現(xiàn)下滑，5.7萬輛的銷量在近五年里排倒數(shù)第二位，僅高于2022年3月份，比去年3月份少銷售約7100輛，比五年高位的2021年3月份少銷售約6.35萬輛，還不足當月銷量的一半。單從數(shù)字上看，今年“金三”的牽引車市場旺季成色很低，甚至可以說沒有。 

從累計銷量看，2025年一季度，牽引車市場累計銷售13.53萬輛，在近五年里看同樣處于較低位水平，比去年一季度的13.96萬輛小幅下降3%，凈減少4000余輛，累計銷量增幅從2月過后再次轉入下降區(qū)間（如上圖）。 

重汽/解放超萬輛月榜爭冠， 徐工/遠程/江淮等逆增

2025年3月份，牽引車市場同比下降11%，同比增幅從上月（2月份牽引車市場同比增長45%）遭遇轉負。3月份，牽引車市場有2家企業(yè)銷量超過萬輛，月銷萬輛企業(yè)數(shù)與上月持平。重汽和解放2月份分別銷售牽引車1.46萬輛和1.25萬輛，重汽蟬聯(lián)月榜銷冠。

2025年3月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

從同比增幅看，3月牽引車銷量排行前十企業(yè)6增4降，陜汽、福田、徐工、遠程、北汽重卡和江淮等企業(yè)3月份銷量同比分別增長了0.2%、38%、82%、126%、6%和66%；同比出現(xiàn)下滑的幾家企業(yè)有2家降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)3月份銷量同比下降了73%。從同比增幅來看，3月份的牽引車市場仍是有人歡喜有人愁，不過“歡喜”的范圍要大一些。 

從市場份額看，3月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計份額達到99.05%，其中銷量排名前五企業(yè)合計份額就超過90%，達到92.10%，行業(yè)前五企業(yè)3月份份額均超過10%，其中排名前兩位數(shù)的重汽和解放份額均超過20%，分別達到25.54%和21.99%，兩家企業(yè)合計分食了3月份牽引車市場近5成的份額；陜汽、福田和東風3月份份額分別為17.21%、13.79%和13.58%，相鄰企業(yè)間的差距都不大。 

從行業(yè)格局看，2025年3月份牽引車市場行業(yè)前十成員與上月不同，排名也出現(xiàn)了一些變化：北奔重返前十，列3月份月榜第10位。排名月榜前9位的重汽、解放、陜汽、福田、東風、徐工、遠程、北汽重卡和江淮保持2月份排名不變，2月份短暫進入月榜前十的宇通3月份則跌出前十。 

一季度累銷超13.5萬輛降3%，徐工/遠程領漲

從累計銷量看，今年1-3月牽引車市場累計銷售13.53萬輛，同比下降3%，累計銷量增幅從2月過后（+4%）遭遇轉負，較去年一季度累計少銷售約4300輛。

具體到累計銷量前十企業(yè)（同時也是3月份銷量前十）來看，大多數(shù)企業(yè)都實現(xiàn)增長（7增3降，如上圖）。徐工今年1-3月累計銷量同比大增152%，實現(xiàn)翻倍增長；福田、北汽重卡和遠程等企業(yè)今年1-3月累計銷量同比分別增長38%、58%和84%，也能算到大增范疇；重汽、陜汽和江淮等企業(yè)今年1-3月累計銷量同比分別增長0.1%、1%和5%。與此同時，累計銷量前十企業(yè)中有3家企業(yè)處于下降區(qū)間，其中有兩家企業(yè)降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)今年1-3月累計銷量同比下降了55%。 

從累計份額看，牽引車累計銷量前十企業(yè)合計份額達到99.26%，行業(yè)前五合計份額就達到91.38%，排名前兩位的重汽和解放累計份額均超20%，分別達到26.95%和24.13%；排名3、4位的陜汽和福田累計份額分別達到16.18%和12.90%；暫列第5位的東風累計份額也超過10%，達到11.22%。 

與去年同期相比，重汽、陜汽、福田、徐工、北汽重卡、遠程和江淮等企業(yè)市場份額有所提升，其中福田、徐工、重汽和遠程等4家企業(yè)提升最為明顯，分別提升了3.86個百分點、1.88個百分點、0.87個百分點和0.81個百分點。

與2024年年終格局相比，牽引車行業(yè)前十成員和成員座次均發(fā)生了變化：去年牽引車排位賽最終名列第11位的北奔，目前暫列行業(yè)第10位；去年年終排名第10的遠程商用車，在2025年前3個月分別搶到月榜第8、第7和第7的位置，3月過后暫列行業(yè)第7；去年年終排名第5位的福田今年前3個月均搶到了月榜第4位，3月過后暫列行業(yè)第4；去年年終排名第7位的徐工上升一位，暫列行業(yè)第6。你進我退中也有企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出前十。不過2025年才走完1/4，落后的企業(yè)還有機會。

結語：

2025年3月份，重卡與牽引車市場均交出環(huán)比增、同比降的成績單，其中牽引車市場同比下降11%的，年內首次跑輸重卡市場“大盤”，旺季成色幾近全無。接下來的4月份，同樣是重卡行業(yè)的傳統(tǒng)銷售旺季，那么，2025年的“金三”旺季失約了，“銀四”旺季還會有嗎？