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2025年1月份，國內牽引車終端銷量同比增長12%，收獲“開門紅”的同時也把這一輪的連增勢頭擴大至“3連增”。

2025年2月份，牽引車終端市場的連增還在繼續。

請看第一商用車網的分析報道。

2月實銷2.9萬輛，環比增長75%，同比增長86% 

根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據，2025年2月份，國內牽引車實銷2.94萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比今年1月份增長75%，同比也繼續實現增長，增幅達到86%。2月份，牽引車同比增幅較上月（+12%）大幅擴大74個百分點，比去年2月份多銷售約1.36萬輛。截止到2025年2月份，牽引車終端市場這一輪的連增已達到“4連增”。2月份，重卡整體實銷4.82萬輛，同比增長82%，牽引車市場86%的同比增幅繼續跑贏重卡市場“大盤”。

2025年2月份，牽引車市場2.94萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為61.09%，較上月（49.92%）提升不少，與2024年全年占比（53.10%）相比提升了接近8個百分點。從數字上看，2.94萬輛的月銷量并不算是多好的表現，上圖可見，最近五年，牽引車終端銷量最高的2月份是2021年，達到5.61萬輛，今年2月份2.94萬輛的銷量在近五年里排在第3位，算是中等水平（低于2021年2月份和2023年2月份）。 2025年1-2月，牽引車終端市場收獲連增，累計銷量增幅在2月過后達到50%（如下圖）。

解放超8000輛蟬聯月榜銷冠，徐工/三一/江淮等翻倍漲

2025年2月份，牽引車終端市場仍然沒有企業銷量破萬，解放以8836輛蟬聯月榜銷冠；重汽以6037輛排名次席；排名月榜第3-5位的陜汽、東風和福田月銷量均超過3000輛，分別達到3951輛、3678輛和3179輛。 

上圖可見，2月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：穩居前兩位的解放和重汽，激烈拼搶更高名次的陜汽、東風和福田，以及苦苦追趕的其他企業。 2月份，牽引車終端實銷同比增長86%，但卻不是所有企業都有實現增長的幸運，主流牽引車生產企業2月份銷量與去年同期相比有增長，也有下滑。

2025年2月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，2月份銷量前12企業有11家實現增長，其中陜汽、東風、徐工、三一、北汽重卡（北京重卡）和江淮等企業，同比去年2月份分別增長了108%、113%、748%、312%、146%和473%，紛紛以翻倍增長的方式跑贏牽引車市場“大盤”，遠程2月份銷量同比增長了97%，也跑贏市場“大盤”，也有幾家企業實現增長，但增幅低于牽引車市場整體增速。與此同時，主流企業中唯一下滑的企業2月份銷量同比下降了31%。 

從市場份額看，2月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場98.30%的份額，10名之后的企業合計僅銷售500輛。其中，排名前五企業2月份份額均超10%，排名首位的解放獨食2月份牽引車終端市場30.02%的份額；排名第2位的重汽2月份份額也超過20%，達到20.51%；排名3-5位的陜汽、東風和福田2月份份額分別為13.42%、12.50%和10.80%，行業前五企業2月份合計份額接近90%，達到87.25%，TOP5企業對“追趕部隊”的領先優勢非常巨大。

與上月相比，牽引車終端銷量前十成員相同，但排名出現了不小變化，排名與1月份排名保持不變的僅有排名前2位的解放和重汽，變化如下：陜汽上升2位至月榜第3位，徐工和三一雙雙上升一位，分列2月份月榜第6、7位，北汽重汽上升2位至月榜第8位（陜汽、徐工、三一和北汽重卡1月份分列牽引車終端銷量榜第5、第7、第8和第10位）。

燃氣車2月占比接近60%，新能源牽引車大增220%

2025年1-2月，牽引車終端市場累計實銷4.63萬輛，同比累計增長50%，累計銷量增幅較1月過后（+12%）擴大38個百分點。

2025年1-2月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

上表可見，今年1-2月，牽引車累計銷量前十企業均實現增長。徐工、三一和江淮三家企業同比分別增長了204%、159%和132%，實現翻倍增長；重汽、東風、陜汽、遠程和北汽重卡1-2月累計增幅也高于目前牽引車終端市場50%的整體增速，其他企業也實現兩位數增長，但增幅低于市場整體增速。

從市場份額看，2025年1-2月，牽引車終端銷量前十企業合計份額高達97.37%，其中排名前五的企業市場份額均超過10%，排名首位的解放市場份額達到28.12%；重汽、東風、陜汽和福田1-2月市場份額分別達到19.85%、12.89%、12.61%和11.09%。與2024年同期相比，有8家企業份額有提升，東風、陜汽、徐工和三一市場份額分別提升了1.57個百分點、1.12個百分點、1.91個百分點和1.23個百分點，提升最為明顯。

第一商用車網分析認為，出現這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型持續生變有關。下圖可見，作為牽引車市場占比最大的動力來源，2025年1-2月，柴油牽引車與去年同期相比大幅下降了14.93個百分點（2月份柴油牽引車單月占比僅有20.19%），與之對應的是，天然氣牽引車較去年同期提升了2.53個百分點（2月份天然氣牽引車單月占比高達59.19%），此外，純電動牽引車和混合動力牽引車占比也有不同程度提升，燃料電池牽引車和甲醇牽引車占比略有下降。 

再看一組對比：2025年1-2月，柴油牽引車銷量同比下降11%，天然氣牽引車和甲醇牽引車同比分別增長58%和28%；新能源車牽引車同比增長220%，其中純電動牽引車銷量同比增長227%，燃料電池牽引車銷量同比下降59%，混合動力牽引車則同比大增了3650%。 

2024年，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比為17.43%，2025年1-2月，這個數字達到23.66%。不僅高于去年全年占比，比1-2月新能源重卡在重卡終端銷量中18.63%的占比同樣高出不少。 從數字上看，新能源牽引車在2025年伊始就開始發力，具體到牽引車生產企業來看，同樣如此：

根據第一商用車網的觀察，2025年1-2月牽引車銷量前12企業中，僅北汽重卡還沒有新能源車型銷售，牽引車行業TOP5企業新能源車型占比均超過10%（如上圖）；而遠程、徐工、三一、江淮等企業，更是早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，上述四家企業今年前2月所售牽引車新能源車型占比分別達到71.41%、99.37%、95.48%和85.97%。 

結束語

2025年前2月，牽引車終端市場同比分別實現12%和86%的增長，把這一輪的連增勢頭擴大至“4連增”。另一方面，在2024年表現亮眼的新能源牽引車，在2025年前2月表現持續火爆，燃氣牽引車2月份表現也非常強勢。隨著2025老舊營運貨車“以舊換新”政策把天然氣重卡納入補貼范圍，新能源牽引車和燃氣牽引車將是未來牽引車市場的兩大看點，請關注本站后續報道。